發(fā)動(dòng)機(jī)功率與電機(jī)功率并不相同。發(fā)動(dòng)機(jī)功率衡量的是內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)輸出能量的大小，和燃料燃燒效率、轉(zhuǎn)速等緊密相連，常用千瓦或馬力表示，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域起主要?jiǎng)恿ψ饔?；而電機(jī)功率指電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的功率輸出，能體現(xiàn)瞬間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)能力，常用千瓦表示，在新能源車或混合動(dòng)力車中有時(shí)起輔助作用。二者概念、應(yīng)用場(chǎng)景都有差異，不可簡單等同 。

從原理上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的產(chǎn)生源于燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒，通過一系列復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出。這個(gè)過程涉及到燃料的噴射、點(diǎn)火、活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)等多個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的效率都會(huì)影響到最終發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出。例如，先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)能夠讓燃料更充分地與空氣混合燃燒，提高燃燒效率，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

而電機(jī)功率則是基于電磁感應(yīng)原理，通過電流在磁場(chǎng)中的作用，使電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，進(jìn)而輸出功率。其功率大小主要由施加的電壓和電流決定，相比于發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化過程更為直接，沒有復(fù)雜的燃燒環(huán)節(jié)，因此響應(yīng)速度更快，能夠在瞬間輸出較大的功率。

在單位方面，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)功率和電機(jī)功率都可以用千瓦來衡量，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率還常用馬力這個(gè)單位。馬力與千瓦之間存在特定的換算關(guān)系，1 公制馬力約等于 0.735 千瓦。這種單位使用上的差異，也從側(cè)面反映了兩者發(fā)展歷程和應(yīng)用領(lǐng)域的不同。

在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在傳統(tǒng)燃油汽車上扮演著核心角色，它直接決定了車輛的加速性能、最高車速等關(guān)鍵動(dòng)力指標(biāo)。消費(fèi)者在選購傳統(tǒng)燃油車時(shí)，往往會(huì)重點(diǎn)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，以此來判斷車輛是否能夠滿足自己對(duì)于動(dòng)力的需求。例如，高性能的跑車通常配備大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)極致的加速和速度體驗(yàn)。

而電機(jī)功率在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中具有重要意義。在電動(dòng)汽車中，電機(jī)功率決定了車輛的動(dòng)力性能，功率越大，車輛的加速能力越強(qiáng)。在混合動(dòng)力汽車?yán)?，電機(jī)功率一般起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，在車輛起步、加速等工況下，電機(jī)可以及時(shí)介入提供額外的動(dòng)力，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更高效地工作，提升整車的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性 。

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和電機(jī)功率在原理、單位以及實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景等多個(gè)方面都存在明顯的差異。了解這些差異，能夠幫助消費(fèi)者在購車時(shí)，根據(jù)自己的出行需求、駕駛偏好等因素，更加精準(zhǔn)地選擇適合自己的車輛。無論是追求傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力，還是青睞電機(jī)帶來的高效與環(huán)保，都能做出更明智的決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）