汽車(chē)動(dòng)力一般在海拔 1500 米左右就開(kāi)始出現(xiàn)下降情況。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在海拔 2000 米左右時(shí)，輸出扭矩大約下降 15%，每升高一千米動(dòng)力下降 10%左右；渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常在海拔 5000 米以上扭矩會(huì)下降 10%。這是由于高海拔地區(qū)氣壓低、空氣稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，燃油燃燒不充分，導(dǎo)致動(dòng)力下降。海拔越高，對(duì)動(dòng)力的影響越明顯 。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一個(gè)“呼吸純粹自然空氣”的行者，它依靠自然的氣壓將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒做功。在海拔升高時(shí)，空氣變得稀薄，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足，使得燃油無(wú)法充分燃燒，能量釋放不完整，動(dòng)力自然就大打折扣。例如一臺(tái)2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在海拔5000米的地方，動(dòng)力甚至可能減半，這就好比一個(gè)人在缺氧的環(huán)境下，體能和力量都會(huì)迅速下降。

而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，則像是配備了“空氣助力器”的強(qiáng)者。它通過(guò)渦輪增壓器壓縮空氣，讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，一定程度上緩解了高海拔空氣稀薄帶來(lái)的進(jìn)氣不足問(wèn)題。所以通常要到海拔5000米以上，它的扭矩才會(huì)下降10% ，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它在高海拔地區(qū)的表現(xiàn)要穩(wěn)健許多。不過(guò)，當(dāng)海拔繼續(xù)攀升，它也難以完全抵御空氣稀薄的影響，尤其是在海拔4000米以上的地方，小排量的廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)受到明顯影響，只是相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)略好一籌。

以長(zhǎng)安啟源A07這類(lèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)為例，當(dāng)它行駛至4000米高度后，動(dòng)力衰減的情況就開(kāi)始顯現(xiàn)，而上到5000米的山口時(shí)，就需要駕駛者深踩油門(mén)來(lái)維持行駛。在這種情況下，車(chē)輛不僅動(dòng)力受限，油耗也會(huì)有所增加，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多燃油來(lái)試圖達(dá)到正常的動(dòng)力輸出。

在高海拔地區(qū)行車(chē)，動(dòng)力下降是不可避免的客觀因素。不過(guò)我們可以提前做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)這一情況。如果計(jì)劃前往高原地區(qū)，選擇大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型更為合適，因?yàn)槠渑帕看?、功率大，?chǔ)備動(dòng)力充足，即便受到海拔影響動(dòng)力下降，剩余的動(dòng)力依然能夠滿足基本的駕駛需求。同時(shí)，出發(fā)前一定要仔細(xì)檢查車(chē)輛的各項(xiàng)指標(biāo)是否正常，確保車(chē)輛處于最佳狀態(tài)。在行駛過(guò)程中，要注意控制車(chē)速，避免急加速和急剎車(chē)，減少對(duì)動(dòng)力的過(guò)度消耗，平穩(wěn)駕駛才能更好地應(yīng)對(duì)高海拔帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

總之，海拔對(duì)汽車(chē)動(dòng)力的影響不容小覷。了解不同發(fā)動(dòng)機(jī)在不同海拔下的動(dòng)力變化，能幫助我們?cè)诔鲂星白龀龈线m的車(chē)輛選擇和駕駛規(guī)劃。提前做好準(zhǔn)備，合理駕駛，就能在欣賞高海拔美景的同時(shí)，讓我們的愛(ài)車(chē)也能“輕松應(yīng)對(duì)”高原路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）