國(guó)產(chǎn)寶馬X3有雪地駕駛模式。在變速箱擋桿下方，有一個(gè)帶有雪花標(biāo)識(shí)的按鍵，按下它就能啟動(dòng)雪地模式。當(dāng)該模式開(kāi)啟，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)調(diào)整諸多參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩得到合理調(diào)控，避免車(chē)輪打滑；變速箱換擋邏輯改變，低擋位能帶來(lái)更大牽引力；電子穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)也會(huì)調(diào)整，讓車(chē)輛在雪地行駛更穩(wěn)定、操控性更佳。

具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和扭矩的調(diào)控是非常關(guān)鍵的一環(huán)。在普通模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較直接和強(qiáng)勁，這在良好路況下能帶來(lái)出色的駕駛體驗(yàn)。但在雪地這種濕滑路面，過(guò)于強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出容易導(dǎo)致車(chē)輪瞬間獲得過(guò)大扭矩，從而產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。而雪地模式啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)被適當(dāng)降低，扭矩輸出也變得更為柔和、平穩(wěn)。這就像是給發(fā)動(dòng)機(jī)套上了一副“韁繩”，讓它不至于“脫韁狂奔”，能有效避免車(chē)輪因動(dòng)力過(guò)剩而出現(xiàn)打滑失控的情況，為車(chē)輛在雪地上的行駛奠定了穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

變速箱換擋邏輯的改變也十分巧妙。在正常駕駛模式下，變速箱會(huì)根據(jù)車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等因素，按照常規(guī)的邏輯進(jìn)行換擋，目的是追求較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛平順性。然而在雪地里，車(chē)輛更需要的是強(qiáng)大的牽引力來(lái)克服路面的阻力和積雪的阻礙。所以雪地模式下，變速箱的換擋邏輯發(fā)生變化，會(huì)更傾向于保持在低擋位。低擋位能夠增大傳動(dòng)比，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更有效地傳遞到車(chē)輪上，讓車(chē)輛獲得更大的牽引力，就如同給車(chē)輛穿上了“防滑鞋”，使它在雪地上行走更加穩(wěn)健有力，順利應(yīng)對(duì)各種坡度和復(fù)雜的雪地路況。

電子穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的調(diào)整同樣功不可沒(méi)。電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度轉(zhuǎn)向等不穩(wěn)定趨勢(shì)時(shí)，它會(huì)迅速介入，通過(guò)對(duì)單個(gè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)等操作，幫助車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定的行駛軌跡。而牽引力控制系統(tǒng)則專(zhuān)注于防止車(chē)輪在起步和加速過(guò)程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，確保動(dòng)力能夠有效地傳遞到地面。在雪地模式下，這兩個(gè)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)優(yōu)化調(diào)整，它們的敏感度和響應(yīng)速度都有所提升，工作范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大。這意味著在面對(duì)更加復(fù)雜多變的雪地路況時(shí)，它們能夠更及時(shí)、更精準(zhǔn)地發(fā)揮作用，全方位保障車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和操控性，讓駕駛者在雪地里也能從容應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。

總之，國(guó)產(chǎn)寶馬X3的雪地駕駛模式通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等多方面的精心調(diào)校，為駕駛者在雪地或濕滑路面提供了可靠的安全保障和出色的駕駛體驗(yàn)。無(wú)論是應(yīng)對(duì)日常的雪天出行，還是偶爾遇到的極端冰雪路況，這個(gè)貼心的功能都能讓車(chē)輛在雪地里穩(wěn)健前行，讓駕駛者更加安心、自信地駕馭車(chē)輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）