摩托車并非完全不能使用后剎，而是不建議單獨或過度使用后剎。這是因為在快速行駛時，單獨使用后剎極易導致后輪抱死，使車輛側翻，引發(fā)危險。相比之下，前輪剎車能將車輛向前的慣性轉化為向下的力，增大摩擦力，停車更快且更安全。所以通常建議以前剎為主、后剎為輔，二者配合才能實現(xiàn)良好剎車效果 ，保障騎行安全。

具體來說，摩托車剎車系統(tǒng)的設計有著其科學考量。前剎車制動力比后剎車大，前輪作為重要的轉向控制輪，需要更多制動力來精準控制行駛方向。當我們在騎行過程中，如果過度依賴后剎車，一旦后輪抱死，車輛瞬間就會失去轉向能力。想象一下，在高速行駛或者復雜路況下，車輛突然無法轉向，那將是多么危險的場景，很容易導致失衡、失控，進而發(fā)生翻倒或其他嚴重事故。

在不同的行駛場景下，剎車的使用方式也有區(qū)別。比如在高速行車時，前輪剎車力度要大于后輪，并且絕對不能使前輪抱死，此時若過度使用后剎，車輛穩(wěn)定性會急劇下降；上坡剎車時，由于車輛重心前移，前輪剎車力度可適當大些，后剎單獨使用不僅效果不佳還可能引發(fā)危險；下坡剎車時，雖然可適當增大后輪剎車力度，但也不能只依賴后剎，因為重力作用下單獨后剎更容易導致后輪抱死側滑。

緊急剎車時，剎車力度要稍小于抱死力度，此時需要前后剎車同時合理配合。若單獨使用后剎，大排量摩托車尤其容易出現(xiàn)后輪抱死翻車的情況，一般大排量摩托車剎車按照前七后三的比例操作較為安全，也就是前剎承擔七分力量，后剎三分。在濕滑路面剎車時，后輪可先于前輪剎車，但這也不意味著可以單獨長時間使用后剎，依然要以前后剎車配合為原則。

總之，摩托車剎車是一個需要綜合考量多種因素、合理運用前后剎車配合的操作。后剎并非毫無作用，但單獨或過度使用存在諸多安全隱患。只有遵循科學的剎車方法，以前剎為主、后剎為輔，根據(jù)不同行駛狀況靈活調整，才能在騎行中保障安全，讓我們盡情享受摩托車帶來的自由與樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）