EA888發(fā)動機有多個版本，涵蓋第一代、第二代、第三代、第四代，且未來第五代也在籌備中。第一代于2006 - 2012年應用，是鑄鐵缸體與鋁合金缸蓋；第二代在2012 - 2016年使用，全鋁合金結構；第三代自2016年至今，不僅有全鋁結構，還引入輕混技術，且細分多種機型；第四代在多系統(tǒng)升級。各版本在結構、性能、技術應用等方面不斷進化，展現(xiàn)著發(fā)動機技術的發(fā)展脈絡 。

第一代EA888發(fā)動機在2006年至2012年期間裝配于大眾和奧迪的部分車型。它采用鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋的設計組合，排量為1.8升。在動力數(shù)據(jù)方面，最大功率可達118千瓦，對應轉速為5400轉，最大扭矩為243牛·米，輸出區(qū)間在1500 - 4500轉。鑄鐵缸體雖然重量相對較大，但具有較好的強度和耐用性，能承受一定的壓力和沖擊，為發(fā)動機的穩(wěn)定運行提供了堅實基礎。

時光流轉，第二代EA888發(fā)動機于2012年至2016年登上舞臺。它在結構上有了顯著升級，采用全鋁合金結構。相較于第一代的鑄鐵缸體，全鋁結構使得發(fā)動機重量大幅降低，這不僅有助于提升車輛的操控性能，還能在一定程度上減少燃油消耗。在排量依然保持1.8升的情況下，最大功率提升到了132千瓦，轉速為5400轉，最大扭矩達到280?！っ?，輸出區(qū)間在1600 - 4300轉，動力表現(xiàn)有了進一步的優(yōu)化。

自2016年起，第三代EA888發(fā)動機開始廣泛應用。同樣是全鋁合金結構，它的排量依舊為1.8升，最大功率維持在132千瓦，轉速5400轉，不過最大扭矩進一步提升到300?！っ?，輸出區(qū)間在1600 - 4500轉。這一代發(fā)動機最大的亮點在于引入了BSG電機技術，實現(xiàn)了輕混功能，這在提升燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能方面有著積極作用。而且，第三代又進一步細分，有高功率的EA888 GEN3和低功率的EA888 GEN3b 。低功率版本采用米勒循環(huán)，提高了壓縮比，在降低功率的同時有效降低了油耗。此外，三代還分為Gen 3、Gen 3 Bz和Gen 3 High三個大類機型，它們在噴油、油氣分離、冷卻和壓縮比等方面存在差異，就連零配件如渦輪大小也不盡相同。

第四代EA888發(fā)動機則在噴射、渦輪增壓、燃燒等系統(tǒng)進行了定向升級。它采用傳統(tǒng)鑄鐵缸體和混合噴射系統(tǒng)，噴射壓力的提高讓燃油與空氣的混合更加充分，標配的可變氣門升程技術則進一步優(yōu)化了發(fā)動機的進氣和排氣過程。這些改進使得發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性、動力輸出和排放表現(xiàn)上都有了顯著提升，展現(xiàn)出更為先進的技術水平。

至于未來預計2024年上市的第五代EA888發(fā)動機，雖然目前細節(jié)尚未完全公開，但無疑承載著更多技術創(chuàng)新和性能提升的期待，有望為用戶帶來新的驚喜。

總的來說，EA888發(fā)動機的多個版本見證了汽車發(fā)動機技術不斷革新的歷程。從缸體材質(zhì)的優(yōu)化，到動力性能的逐步提升，再到新技術的不斷引入，每個版本都在前作的基礎上進行突破，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入源源不斷的動力，也為消費者帶來更好的駕乘體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）