車輪制動器通常分為鼓式制動器和盤式制動器這兩種類型。鼓式制動器歷史悠久，是早期汽車廣泛應(yīng)用的制動形式，結(jié)構(gòu)緊湊且制動力較大，不過其散熱與排水性能欠佳。盤式制動器，也叫碟式制動器，憑借良好的散熱性、快速的制動反應(yīng)以及穩(wěn)定的制動效果嶄露頭角，又分為定鉗盤式和浮鉗盤式。二者各有特性，在汽車領(lǐng)域發(fā)揮著不同作用 。

鼓式制動器作為汽車制動領(lǐng)域的“元老”，有著獨(dú)特的構(gòu)造。它主要由制動鼓、制動蹄、制動底板、輪缸等部件組成。制動鼓安裝在車輪輪轂內(nèi)，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，制動液在壓力作用下進(jìn)入輪缸，推動制動蹄繞支撐銷向外張開，使制動蹄與制動鼓的內(nèi)表面緊密接觸，產(chǎn)生摩擦力，從而實(shí)現(xiàn)制動。這種制動器符合傳統(tǒng)設(shè)計思路，造價較為便宜，對于重型車而言，其剎車蹄的耐用程度相對盤式制動器更高。然而，它的缺點(diǎn)也較為明顯。散熱性差是其一大短板，在連續(xù)制動過程中，制動鼓會因摩擦產(chǎn)生大量熱量，這些熱量難以快速散發(fā)出去，容易導(dǎo)致制動鼓膨脹，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，進(jìn)而使制動力下降，也就是我們常說的制動衰退現(xiàn)象，嚴(yán)重時甚至可能造成剎車失靈。而且，其制動力穩(wěn)定性不足，在不同工況下制動效果會有所波動。

盤式制動器則是制動技術(shù)發(fā)展的“新寵”。定鉗盤式制動器的制動鉗固定在車橋上，制動盤兩側(cè)各有一個活塞，制動時活塞在液壓作用下推動制動塊夾緊制動盤，產(chǎn)生制動力。這種制動器制動力均勻，制動效果精準(zhǔn)穩(wěn)定。浮鉗盤式制動器的制動鉗通過導(dǎo)向銷與車橋相連，可以相對制動盤軸向移動。制動時，活塞推動內(nèi)側(cè)制動塊向制動盤移動，當(dāng)內(nèi)側(cè)制動塊接觸制動盤后，制動鉗會在反作用力作用下整體向外側(cè)移動，使外側(cè)制動塊也壓向制動盤，實(shí)現(xiàn)制動。它結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也更低一些。盤式制動器具有諸多優(yōu)勢，首先散熱性能好，制動盤暴露在空氣中，制動產(chǎn)生的熱量能迅速散發(fā)，有效避免了制動熱衰退現(xiàn)象，確保制動效果始終穩(wěn)定可靠。其次，制動系統(tǒng)反應(yīng)快速，由于制動塊與制動盤的間隙較小，制動時響應(yīng)迅速，能及時產(chǎn)生制動力。此外，它的構(gòu)造簡單，便于維修。不過，盤式制動器也并非十全十美，它造價昂貴，在沙石多的特殊環(huán)境中，沙石容易進(jìn)入制動盤與制動塊之間，加劇磨損，而且剎車片與剎車盤的摩擦面積小，導(dǎo)致剎車力量相對較小，剎車片磨損大，更換頻率高。

綜上所述，鼓式制動器和盤式制動器各有優(yōu)缺點(diǎn)，在汽車發(fā)展歷程中都扮演了重要角色。鼓式制動器雖存在一些不足，但因其成本低等特點(diǎn)，仍在一些特定場景中發(fā)揮作用；盤式制動器憑借諸多優(yōu)勢，成為當(dāng)下大多數(shù)汽車的選擇。無論是哪種類型的車輪制動器，都是汽車安全行駛的重要保障，它們共同為汽車制動領(lǐng)域的發(fā)展貢獻(xiàn)著力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）