汽車(chē)高速行駛時(shí)燒機(jī)油，原因涵蓋零部件、機(jī)油與工況等多個(gè)方面?；钊h(huán)磨損、安裝不當(dāng)，活塞與氣缸壁間隙過(guò)大，進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管磨損等零部件問(wèn)題，會(huì)使機(jī)油進(jìn)入燃燒室；機(jī)油添加過(guò)多、粘度低，難以正常發(fā)揮作用；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，曲柄和連桿離心力增大，也讓燒進(jìn)燃燒室的油增多。高速燒機(jī)油是多種因素綜合作用的結(jié)果 。

從零部件角度來(lái)說(shuō)，活塞環(huán)是關(guān)鍵因素之一?；钊h(huán)在長(zhǎng)期使用后會(huì)出現(xiàn)磨損，磨損后的活塞環(huán)彈性大幅減弱，對(duì)氣缸壁的壓力減小，其原本良好的刮油效果就會(huì)大打折扣。當(dāng)活塞環(huán)和環(huán)槽同時(shí)磨損時(shí)，游隙和背隙增大，漏油量會(huì)顯著增加。要是油環(huán)損壞，那漏油量更是加倍。更嚴(yán)重的是，如果活塞環(huán)安裝方向相反或倒置，油耗會(huì)急劇攀升。此外，活塞與氣缸壁之間的間隙也不容忽視。當(dāng)間隙過(guò)大，或者氣缸被磨損成圓錐形或橢圓形時(shí)，活塞環(huán)、活塞和氣缸壁之間就無(wú)法實(shí)現(xiàn)良好的配合。此時(shí)，飛濺的機(jī)油就會(huì)從間隙處進(jìn)入燃燒室，使得潤(rùn)滑油的消耗量急劇上升。還有進(jìn)氣門(mén)導(dǎo)管，當(dāng)它嚴(yán)重磨損時(shí)，大量潤(rùn)滑油會(huì)從氣門(mén)桿與導(dǎo)管孔的配合間隙進(jìn)入氣缸，在進(jìn)氣沖程時(shí)就會(huì)被燃燒消耗。

機(jī)油本身的狀況也會(huì)對(duì)燒機(jī)油現(xiàn)象產(chǎn)生影響。如果油底殼內(nèi)的油量過(guò)多，濺到缸壁上的潤(rùn)滑油量就會(huì)相應(yīng)增加，這會(huì)讓油環(huán)不堪重負(fù)，其刮油能力隨之降低，漏油量也就增多了。而機(jī)油的粘度同樣關(guān)鍵，添加的機(jī)油粘度太低的話，這種機(jī)油流動(dòng)性強(qiáng)、容易跑漏，并且油膜薄，在高溫環(huán)境下就容易被燃燒消耗。

在工況方面，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是一個(gè)重要因素。汽車(chē)高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常較高。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，曲柄和連桿所產(chǎn)生的離心力就越大，這會(huì)導(dǎo)致甩到缸壁上的油大量增多。而油環(huán)此時(shí)往往來(lái)不及將這些油刮除，就使得燒進(jìn)燃燒室的油不斷增加。同時(shí)，高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)還會(huì)讓油底殼內(nèi)的油溫升高，機(jī)油變得更加稀薄，從曲軸箱排氣口帶出的霧化油也會(huì)增加，進(jìn)一步加重了燒機(jī)油的情況。

此外，還有一些其他的潛在因素。比如曲軸箱通風(fēng)裝置故障，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，曲軸箱內(nèi)的機(jī)油壓力升高，就可能引發(fā)機(jī)油燒損。又或者氣門(mén)油封老化，失去彈性后，機(jī)油就容易進(jìn)入燃燒室。另外，渦輪增壓器密封環(huán)磨損或損壞，機(jī)油也會(huì)通過(guò)它進(jìn)入燃燒室。

總之，汽車(chē)高速行駛時(shí)燒機(jī)油是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)方面的因素。了解這些原因，有助于車(chē)主在日常使用中多留意車(chē)輛狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行處理，保障車(chē)輛的正常運(yùn)行和發(fā)動(dòng)機(jī)的良好狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）