卡羅拉 1.8 只有 98 馬力，是因其為油電混合車型，此 98 馬力僅為發(fā)動機馬力，并非整車綜合馬力。在混合動力系統(tǒng)中，除這臺 1.8 升自然吸氣發(fā)動機外，還有電動機輔助。電動機最大馬力 72 匹，最大扭矩 163 牛米，可在車輛不同行駛狀態(tài)下提供助力。如此一來，發(fā)動機無需過高馬力，就能讓車輛在動力與燃油經(jīng)濟性上取得平衡 。

在日常駕駛場景中，這種設計的優(yōu)勢得以充分展現(xiàn)。當車輛處于低速行駛或啟動階段時，電動機能夠迅速響應，憑借其良好的扭矩輸出特性，為車輛提供輕快的起步動力，讓駕駛感受流暢自然，絲毫不會因發(fā)動機馬力“看似不足”而受到影響。而在內(nèi)燃機方面，卡羅拉1.8L發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，這項技術(shù)重點不在于追求強勁的動力輸出，而是將重心放在了提高燃油經(jīng)濟性上，能將接近28%的能源轉(zhuǎn)化成電能，進一步提升了車輛的節(jié)能效果。

此外，混合動力系統(tǒng)的精妙之處還在于發(fā)動機和電動機能夠根據(jù)實際駕駛條件自動、無縫地調(diào)整工作模式。當車輛需要更大動力，比如在高速超車或者爬坡時，內(nèi)燃機會及時介入，與電動機協(xié)同工作，共同為車輛提供充足的動力支持，確保車輛能夠順利完成相應的駕駛動作，保障良好的駕駛體驗。并且，在車輛減速或制動過程中，電動機會發(fā)揮能量回收功能，將原本會被浪費掉的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，為后續(xù)的行駛儲備能源，這無疑也是提升能源利用效率的重要環(huán)節(jié)。

綜上所述，卡羅拉1.8雖然發(fā)動機馬力只有98，但結(jié)合電動機的輔助以及混合動力系統(tǒng)的協(xié)同運作，它不僅在動力性能上能夠滿足日常使用需求，而且在燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性方面也有著出色的表現(xiàn)。這種獨特的動力配置設計，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車科技在追求高效能、低排放出行目標上的創(chuàng)新與進步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）