北京現(xiàn)代名圖的 eco 代表經(jīng)濟(jì)模式。它由 Ecology（環(huán)保）、Conservation（節(jié)能）和 Optimization（動(dòng)力）合成而來(lái)。車(chē)內(nèi)按下 eco 鍵，車(chē)輛就能切換到該模式，通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、變速箱換擋邏輯等設(shè)置，降低發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器運(yùn)行效率來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油。這一模式能減少二氧化碳排放與噪音，不過(guò)在某些工況下可能不太適用，需依實(shí)際情況合理使用。

Eco模式分為主動(dòng)式和非主動(dòng)式兩種類(lèi)型。主動(dòng)式Eco模式有獨(dú)立的開(kāi)關(guān)按鍵，當(dāng)你按下這個(gè)按鍵后，儀表盤(pán)上的指示燈會(huì)亮起，此時(shí)車(chē)輛會(huì)自動(dòng)對(duì)多個(gè)系統(tǒng)的設(shè)置進(jìn)行調(diào)整。比如，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度會(huì)變小，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量相對(duì)減少，從而控制燃油的噴射量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更“節(jié)省”地工作；變速箱換擋邏輯也會(huì)改變，它會(huì)更傾向于提前升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低水平，降低能耗。同時(shí)，空調(diào)輸出功率也可能會(huì)有所降低，以此來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，進(jìn)一步達(dá)到節(jié)能的目的。

非主動(dòng)式Eco模式則沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的按鍵，它主要起到一個(gè)提醒作用。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，當(dāng)駕駛行為達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量時(shí)，儀表盤(pán)上的ECO指示燈就會(huì)亮起。這一模式會(huì)自動(dòng)評(píng)估你的駕駛行為，例如車(chē)速、油門(mén)踏板的踩踏力度和頻率等。當(dāng)你的駕駛方式比較平緩、穩(wěn)定，符合省油的駕駛習(xí)慣時(shí)，指示燈就會(huì)亮起，告訴你此刻車(chē)輛處于省油狀態(tài)。而且，車(chē)輛行駛速度超過(guò)20公里時(shí)，非主動(dòng)式ECO就開(kāi)始發(fā)揮作用，對(duì)駕駛員踩油門(mén)動(dòng)作進(jìn)行引導(dǎo)。

大多數(shù)汽車(chē)采用主動(dòng)式Eco模式，在日常駕駛場(chǎng)景中，開(kāi)啟Eco模式確實(shí)能夠幫助我們節(jié)省燃油成本。但在一些特殊工況下，就不太建議開(kāi)啟了。比如當(dāng)車(chē)速超過(guò)120公里每小時(shí)時(shí)，車(chē)輛需要足夠的動(dòng)力來(lái)維持高速行駛，此時(shí)Eco模式的一些限制可能會(huì)影響車(chē)輛的動(dòng)力性能，導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)不佳。停車(chē)怠速或者掛N擋、P擋時(shí)，車(chē)輛處于靜止或準(zhǔn)備起步的狀態(tài)，Eco模式并不能帶來(lái)明顯的節(jié)能效果，反而可能會(huì)影響車(chē)輛的正常啟停。手動(dòng)模式下，尤其是在爬坡這種需要大扭矩輸出的情況下，開(kāi)啟Eco模式可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)力不足，無(wú)法順利完成爬坡動(dòng)作，甚至存在一定的安全隱患。

北京現(xiàn)代名圖的Eco模式作為一種節(jié)能駕駛模式，為車(chē)主提供了在日常駕駛中降低油耗、減少排放的選擇。車(chē)主們可以根據(jù)不同的行駛場(chǎng)景和需求，靈活地使用Eco模式，既能享受節(jié)能帶來(lái)的實(shí)惠，又能確保在各種路況下車(chē)輛都能發(fā)揮出最佳性能，為我們的出行帶來(lái)更多便利和效益 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）