渦輪增壓起步更快。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)如同一位敏銳的“動(dòng)力助推手”，能在較低轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩，在起步瞬間迅速提升車(chē)輛加速性能，恰似離弦之箭。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)通常要在中高速轉(zhuǎn)速下才發(fā)力。雖說(shuō)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣平順、動(dòng)力輸出線性、技術(shù)成熟穩(wěn)定，但在起步這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，還是稍遜渦輪增壓一籌 。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理堪稱精妙，它宛如一個(gè)高效的“空氣壓縮大師”。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣持續(xù)不斷地推動(dòng)渦輪提速，進(jìn)而帶動(dòng)進(jìn)氣道葉輪壓縮空氣，將更多的空氣送入氣缸。在同等排量的情況下，渦輪增壓器能夠壓縮更多的空氣，使燃燒室內(nèi)的空氣量大幅增加，從而增加燃燒量，極大地提高了燃燒效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的動(dòng)力，車(chē)輛也就具備了更出色的加速性能。這就好比給運(yùn)動(dòng)員配備了更優(yōu)質(zhì)的裝備，讓其在起跑階段就能爆發(fā)出強(qiáng)大的力量。

當(dāng)然，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并非毫無(wú)瑕疵，它可能會(huì)產(chǎn)生渦輪遲滯現(xiàn)象。在低轉(zhuǎn)速下，渦輪無(wú)法迅速響應(yīng)油門(mén)踏板的動(dòng)作，導(dǎo)致車(chē)輛的加速性能暫時(shí)下降。但這并不影響它在起步速度上整體快于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的事實(shí)。就如同千里馬偶爾也會(huì)打個(gè)盹，但并不妨礙它在大多數(shù)時(shí)候風(fēng)馳電掣。

自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則像是一位沉穩(wěn)的“紳士”，進(jìn)氣系統(tǒng)沒(méi)有渦輪增壓的介入，空氣依靠自然的內(nèi)外壓力被吸入汽缸，整個(gè)過(guò)程十分平順，與燃油產(chǎn)生混合氣的過(guò)程也同樣平穩(wěn)。這使得它在操控舒適性方面表現(xiàn)出色，加速過(guò)程如同行云流水般自然，性能分布比較均勻，動(dòng)力輸出線性、溫和且有力，易于駕駛者掌控。在高轉(zhuǎn)速下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也能展現(xiàn)出不錯(cuò)的性能。然而，在起步這個(gè)特定場(chǎng)景下，它的動(dòng)力輸出節(jié)奏注定了它難以與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡。

綜上所述，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其在低轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩的特性以及獨(dú)特的工作原理，在起步環(huán)節(jié)展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。盡管存在渦輪遲滯的小問(wèn)題，但整體上在起步速度上更勝自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一籌，成為追求快速起步用戶的理想之選。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）