S-CVT和E-CVT的不同主要體現(xiàn)在工作原理、結(jié)構(gòu)及應(yīng)用場景等方面。S-CVT屬于傳統(tǒng)無級變速器，是在普通CVT基礎(chǔ)上增加運(yùn)動模式、可手動換擋的升級版，靠機(jī)械部件傳輸動力，某些情況存在傳動效率損失，適用于各類汽車；E-CVT則是混動汽車的動力分配器，由行星齒輪驅(qū)動，無離合器等復(fù)雜機(jī)構(gòu)，能靈活選擇動力源，更適合混動車型。

從工作原理層面深入剖析，S-CVT主要是依靠改變傳動比來達(dá)成平滑加速的效果。在車輛行駛過程中，其內(nèi)部機(jī)械部件緊密協(xié)作，通過鋼帶在不同直徑的錐形輪之間移動，以此來調(diào)整傳動比，從而適應(yīng)不同的行駛工況 。不過在動力傳輸過程中，由于機(jī)械部件間存在一定的摩擦和能量損耗，在一些特定情況下，比如急加速或者高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會出現(xiàn)傳動效率的損失。

而E-CVT的工作原理則截然不同，它更像是一個智能的動力調(diào)配中心。借助電子控制和機(jī)械裝置共同發(fā)揮作用，能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、駕駛員的操作意圖以及電池電量等多種因素，靈活地在發(fā)動機(jī)、電動機(jī)之間選擇動力源，并精確地分配動力。在車輛啟動階段，若電池電量充足，它可以優(yōu)先使用電動機(jī)驅(qū)動車輛，實(shí)現(xiàn)零排放且靜謐的起步；在高速行駛時(shí)，則可以合理調(diào)配發(fā)動機(jī)的動力，確保高效的動力輸出。

再看結(jié)構(gòu)方面，S-CVT作為傳統(tǒng)的無級變速器，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包含了鋼帶、錐形輪等關(guān)鍵部件，這些機(jī)械部件構(gòu)成了其動力傳輸?shù)暮诵南到y(tǒng)。并且由于增加了運(yùn)動模式和手動換擋功能，還配備了相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)和傳感器，以實(shí)現(xiàn)這些額外功能的精準(zhǔn)操作。

E-CVT的結(jié)構(gòu)則有著本質(zhì)的區(qū)別，它摒棄了傳統(tǒng)CVT的離合器、液力變矩器以及復(fù)雜的齒輪軸組等結(jié)構(gòu)，采用行星齒輪作為驅(qū)動核心。同時(shí)，配備有兩個電機(jī)，分別承擔(dān)著前進(jìn)和倒車等不同的動力輸出任務(wù)，這種簡潔而高效的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得它在混合動力系統(tǒng)中能夠更好地發(fā)揮作用。

從應(yīng)用場景來講，S-CVT具有廣泛的適用性，無論是小型車、緊湊型車還是中型車等各類普通燃油汽車，都可以搭載S-CVT來實(shí)現(xiàn)動力的平穩(wěn)傳輸。它能夠滿足大多數(shù)用戶日常駕駛的需求，并且手動換擋和運(yùn)動模式的加入，也為一些追求駕駛樂趣的用戶提供了更多的選擇。

E-CVT則主要應(yīng)用于混合動力汽車領(lǐng)域，它是為了實(shí)現(xiàn)混合動力系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間的高效協(xié)作而誕生的。通過合理分配動力，E-CVT能夠顯著提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放，這與當(dāng)下全球汽車行業(yè)向環(huán)保、高效方向發(fā)展的趨勢高度契合，因此在混動車型中得到了廣泛的應(yīng)用。

綜上所述，S-CVT和E-CVT在工作原理、結(jié)構(gòu)以及應(yīng)用場景上都有著明顯的差異。它們各自憑借獨(dú)特的特點(diǎn)，在汽車行業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用，滿足了不同用戶群體以及不同類型汽車的多樣化需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）