長城哈弗H9有汽油版和柴油版車型，搭載的發(fā)動機有所不同。汽油版采用自主研發(fā)的GW4C20B 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kW，最大扭矩385N·m；新款換裝的2.0T汽油發(fā)動機經重新調校，最大功率提升到185kW 。柴油版有全新2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，還有代號為GW4D24的2.4T柴油渦輪增壓引擎，它們動力強勁，各有亮點。

汽油版所采用的自主研發(fā)的 GW4C20B 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機，展現了長城在發(fā)動機制造領域的深厚底蘊與技術實力。這臺發(fā)動機在最大功率 165kW、最大扭矩 385N·m 的動力輸出下，能夠為哈弗 H9 提供充沛的動力，無論是城市道路的日常行駛，還是偶爾的高速馳騁，都能輕松應對，讓駕駛者感受到源源不斷的動力支持。而新款換裝的經過重新調校的 2.0T 汽油發(fā)動機更是一大亮點，它融入了進排氣氣門可變正時、雙流道廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、缸內直噴及雙側置平衡軸等先進技術。進排氣氣門可變正時技術可以根據發(fā)動機的不同工況，精準地調節(jié)進排氣時間，提高燃燒效率；雙流道廢氣渦輪增壓系統(tǒng)能夠更有效地利用廢氣能量，減少渦輪遲滯，使動力輸出更加線性和平順；缸內直噴技術則讓燃油在氣缸內實現更精準的噴射，提升燃油霧化效果，進一步提高發(fā)動機的動力性能和燃油經濟性；雙側置平衡軸的設計有效降低了發(fā)動機運行時的振動，提升了駕乘的舒適性。最大功率提升至 185kW ，相比現款增加 25kW ，最大扭矩也有所增加，這使得車輛在加速、超車等場景下更加從容不迫。

柴油版車型方面，全新 2.0T 雙渦輪增壓柴油發(fā)動機同樣可圈可點。這款發(fā)動機采用 2000bar 電控高壓共軌、兩級廢氣渦輪增壓、可變渦流進氣等技術，同時還應用了模塊化廢氣再循環(huán)技術。2000bar 電控高壓共軌技術能夠實現更精確的燃油噴射控制，讓燃油與空氣更充分地混合，提高燃燒效率，從而輸出強勁的動力。兩級廢氣渦輪增壓技術進一步提升了進氣壓力，使發(fā)動機在低轉速時就能獲得較大的扭矩輸出，增強了車輛的低速爬坡能力?？勺儨u流進氣技術則可以根據發(fā)動機的不同工況，靈活調整進氣渦流強度，優(yōu)化燃燒過程。模塊化廢氣再循環(huán)技術更是在保證動力的同時，有效地降低了排放，官方給出的綜合油耗僅為 8.3L ，排放標準達到國五水平。

而代號為 GW4D24 的 2.4T 柴油渦輪增壓引擎，更是憑借其強大的動力數據穩(wěn)坐國內單渦輪柴油發(fā)動機最強動力的寶座。在哈弗 H9 上，該發(fā)動機最大功率 137Kw ，最大扭矩 490Nm ，為車輛提供了強大的扭矩輸出，在復雜路況下，如越野、重載等場景中，能夠輕松應對，展現出卓越的性能表現。

總的來說，長城哈弗 H9 無論是汽油版還是柴油版車型所搭載的發(fā)動機，都融入了先進的技術和精心的調校。這些發(fā)動機不僅為車輛提供了充足且多樣的動力選擇，滿足不同消費者的需求，還在可靠性、經濟性以及環(huán)保性等多個方面達到了出色的平衡，充分展現了長城汽車在發(fā)動機研發(fā)制造領域的技術實力與創(chuàng)新精神 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）