插電式混合動(dòng)力不充電能一直開(kāi)。插電式混合動(dòng)力車融合了傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)車的部件，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、電池等裝置。當(dāng)電池電量耗盡后，車輛會(huì)自動(dòng)切換到燃油模式繼續(xù)行駛；要是沒(méi)了燃料但還有電量，也能在電動(dòng)模式下運(yùn)行。不過(guò)，一直不充電僅靠燃油，會(huì)增加出行成本，還可能影響電池性能，因此建議合理充電。

插電式混合動(dòng)力車作為一種介于純電動(dòng)汽車和燃油汽車之間的新能源汽車，其電池容量通常相對(duì)較大。以常見(jiàn)的車型來(lái)說(shuō)，電力驅(qū)動(dòng)行駛里程大約能達(dá)到100公里左右，這對(duì)于日常城市出行的需求是可以很好滿足的。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，車輛的模式切換十分智能。

就拿比亞迪DM-i插電混動(dòng)車型舉例，它具備EV純電動(dòng)和HEV混動(dòng)兩種模式。在EV模式下，車輛一開(kāi)始是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行的，當(dāng)電量下降到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)介入，為電池組發(fā)電，以維持車輛的正常運(yùn)行；而在HEV模式下，車輛會(huì)根據(jù)實(shí)際的行駛工況自動(dòng)且靈活地切換工作模式。當(dāng)車速較低的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，然后供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；當(dāng)車速較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)則會(huì)攜手合作，共同驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

并且，插電式混合動(dòng)力車還有一個(gè)巧妙的能量回收機(jī)制。在車輛滑行或者制動(dòng)的時(shí)候，它能夠?qū)?dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)而為動(dòng)力電池組充電。即便車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，要是檢測(cè)到電池組電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)為其充電。

然而，一直不充電持續(xù)依靠燃油模式行駛并非明智之舉。雖然車輛確實(shí)能夠持續(xù)行駛，但只燒燃油時(shí)，油耗會(huì)比正常充電時(shí)更高，車輛的續(xù)航里程在一定程度上也會(huì)有所縮短。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，長(zhǎng)時(shí)間不充電可能會(huì)對(duì)電池的使用壽命和性能產(chǎn)生不良影響。因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車的設(shè)計(jì)初衷，是鼓勵(lì)用戶更多地使用電力驅(qū)動(dòng)，以此來(lái)減少對(duì)化石燃料的依賴以及降低尾氣排放。

綜上所述，插電式混合動(dòng)力車不充電確實(shí)能夠一直開(kāi)，它依靠燃油系統(tǒng)可以保障車輛持續(xù)運(yùn)行。但為了充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，降低出行成本，同時(shí)保護(hù)電池性能和使用壽命，建議車主朋友們定期充電，根據(jù)出行需求合理地在充電和燃油模式之間靈活切換，這樣才能更好地體驗(yàn)插電式混合動(dòng)力車帶來(lái)的便利與優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）