長城H5柴油版廢氣直排效果較好，其排放達歐Ⅳ和歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。這得益于它裝備的EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，能有效控制燃燒過程中的氮氧化物排放。同時，該車所搭載的2.0L直列四缸發(fā)動機，配合VGT渦輪增壓中冷系統(tǒng)、德爾福高壓共軌技術(shù)，讓燃油充分燃燒，從源頭上減少廢氣產(chǎn)生。在先進技術(shù)的協(xié)同作用下，長城H5柴油版廢氣排放得到良好控制，效果值得肯定 。

具體而言，EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)宛如一位精準(zhǔn)的調(diào)控大師。它巧妙地將一部分廢氣重新引入進氣系統(tǒng)，與新鮮空氣混合后進入發(fā)動機燃燒室。這樣一來，燃燒室內(nèi)的氧氣濃度會適度降低，燃燒溫度也能得到有效控制。要知道，氮氧化物的生成與高溫環(huán)境密切相關(guān)，而EGR技術(shù)通過這種方式，極大地抑制了氮氧化物的產(chǎn)生，為達到歐Ⅳ和歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)奠定了堅實基礎(chǔ)。

VGT渦輪增壓中冷系統(tǒng)則像是發(fā)動機的強勁助力伙伴。它能夠利用廢氣的能量推動渦輪旋轉(zhuǎn)，進而帶動壓縮機壓縮新鮮空氣，使更多的空氣進入發(fā)動機。中冷器又能對壓縮后的空氣進行冷卻，讓空氣密度進一步增大，為發(fā)動機提供更充足的氧氣。充足的氧氣讓燃油得以更充分地燃燒，原本可能因燃燒不充分而產(chǎn)生的廢氣被大幅減少。

德爾福高壓共軌技術(shù)更是如同一位精細的廚師。它能夠精確地控制燃油噴射的時間、壓力和噴油量。在高壓環(huán)境下，燃油被噴射成極細的顆粒，均勻地分布在燃燒室內(nèi)，與空氣充分混合。這種精準(zhǔn)的燃油噴射方式，確保了燃油能夠完全燃燒，釋放出最大的能量，同時也減少了因燃油不完全燃燒而產(chǎn)生的污染物排放。

這些先進技術(shù)并非各自為政，而是相互配合、協(xié)同作戰(zhàn)。它們從不同角度對發(fā)動機的燃燒過程進行優(yōu)化，讓長城H5柴油版在廢氣排放方面表現(xiàn)卓越。無論是在城市道路的日常行駛中，還是在長途跋涉的旅程里，都能以較為清潔的排放，為我們的藍天白云貢獻一份力量。

總的來說，長城H5柴油版憑借其先進的技術(shù)組合，在廢氣直排效果上達到了較高的水平。這些技術(shù)不僅為環(huán)保事業(yè)助力，也彰顯了汽車制造商在技術(shù)研發(fā)上的用心和實力，讓用戶在享受車輛帶來的便利時，也能為環(huán)境保護出一份力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）