冷車(chē)啟動(dòng)困難但熱車(chē)正常，原因眾多。一方面，可能是傳感器故障，像冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣傳感器等出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)讓 ECU 接收錯(cuò)誤信號(hào)，影響啟動(dòng)；噴油器不噴油、霧化不良，進(jìn)氣管積碳，都會(huì)影響燃油供應(yīng)和燃燒。另一方面，火花塞故障、點(diǎn)火能量不夠，無(wú)法有效點(diǎn)燃混合氣。此外，油品質(zhì)量差，低溫時(shí)難霧化也會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難 。需排查具體原因并針對(duì)性解決 。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)傳感器故障這方面。冷卻液溫度傳感器就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“體溫監(jiān)測(cè)員”，它時(shí)刻向ECU反饋發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度信息。一旦這個(gè)傳感器出現(xiàn)故障，給ECU傳遞了錯(cuò)誤的低溫信號(hào)，ECU就會(huì)誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫狀態(tài)，從而調(diào)整噴油量和點(diǎn)火時(shí)間等參數(shù)，這就可能導(dǎo)致冷車(chē)啟動(dòng)困難。進(jìn)氣傳感器則像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸監(jiān)測(cè)官”，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量和溫度等數(shù)據(jù)。要是它出了問(wèn)題，傳遞錯(cuò)誤的進(jìn)氣信息，ECU會(huì)做出錯(cuò)誤的判斷，進(jìn)而影響到燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，讓冷車(chē)啟動(dòng)變得不順暢。

再看看燃油供應(yīng)和燃燒環(huán)節(jié)。冷啟動(dòng)噴油器如果不噴油，那發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)就缺少必要的燃油支持，自然難以啟動(dòng)。噴油器霧化不良也是個(gè)大問(wèn)題，燃油不能很好地霧化成小顆粒，就無(wú)法與空氣充分混合，使得燃燒不充分，冷車(chē)啟動(dòng)也就困難重重。進(jìn)氣管積碳就像是在發(fā)動(dòng)機(jī)的“咽喉要道”上堆積了雜物，這些積碳會(huì)吸附部分燃油，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的燃油量減少，混合氣濃度失衡，影響燃燒效果，冷車(chē)啟動(dòng)自然就會(huì)受到阻礙。

接著講講點(diǎn)火方面的因素?；鸹ㄈ鳛辄c(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其重要性不言而喻。隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，火花塞的電極會(huì)逐漸磨損，間隙變大，這就導(dǎo)致火花能量變?nèi)?。在冷?chē)啟動(dòng)時(shí)，需要較強(qiáng)的點(diǎn)火能量來(lái)點(diǎn)燃混合氣，而此時(shí)變?nèi)醯幕鸹ň碗y以勝任，混合氣無(wú)法充分燃燒，啟動(dòng)也就變得困難。點(diǎn)火能量不夠也可能是點(diǎn)火線圈、火花塞高壓線等部件出現(xiàn)老化或故障，導(dǎo)致點(diǎn)火系統(tǒng)傳輸?shù)哪芰坎蛔?，影響了混合氣的點(diǎn)燃。

油品質(zhì)量也是不可忽視的一點(diǎn)。如果添加的是劣質(zhì)燃油，其揮發(fā)性較差。在冬天氣溫較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度也低，燃油很難霧化，噴射到氣缸里的燃油無(wú)法和空氣充分混合，無(wú)法形成良好的可燃混合氣，冷車(chē)啟動(dòng)自然就會(huì)出現(xiàn)困難。

總之，冷車(chē)啟動(dòng)困難但熱車(chē)正常是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，我們要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，準(zhǔn)確找出問(wèn)題所在，然后采取相應(yīng)的措施進(jìn)行修復(fù)或更換，這樣才能讓車(chē)輛恢復(fù)正常的啟動(dòng)性能，保障我們的出行順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）