渦輪增壓車(chē)在西藏也會(huì)有一定“高原反應(yīng)”。車(chē)輛進(jìn)入高海拔地區(qū)，大氣壓力降低，空氣稀薄，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度增大，渦輪增壓器工作效率降低甚至無(wú)法正常工作。因?yàn)楦吆０蔚貐^(qū)空氣密度低，進(jìn)入渦輪的空氣質(zhì)量減少，導(dǎo)致渦輪增壓器無(wú)法產(chǎn)生足夠負(fù)壓驅(qū)動(dòng)廢氣，進(jìn)而影響車(chē)輛性能。不過(guò)相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)受高原環(huán)境影響較小。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上就像是為高原環(huán)境而生的“小助手”。在高原運(yùn)行時(shí)，渦輪前排氣量、排氣壓力與在平原時(shí)保持一致。然而，由于高原地區(qū)大氣壓力低，廢氣進(jìn)一步膨脹，增加了廢氣量，使得高原工作下的渦輪膨脹比及輸出功率比平原地區(qū)還要高。這就好比一個(gè)人在平原上只能發(fā)揮出一定的能力，但到了高原上卻能激發(fā)出更大的潛力。

從原理上來(lái)說(shuō)，渦輪增壓可以壓縮空氣，提高進(jìn)氣中氧氣的密度，有助于燃料充分燃燒。它最早就是為飛機(jī)發(fā)明的，目的就是解決高空空氣稀薄時(shí)動(dòng)力不足的問(wèn)題。在平原地區(qū)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力本就比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，到了高原，它能在一定程度上彌補(bǔ)動(dòng)力的損失。就像給發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一個(gè)“秘密武器”，即便在氧氣相對(duì)較少的高原，也能盡量維持較好的動(dòng)力輸出。

另外，海平面高度每上升1千米左右，大氣壓降低10%左右，普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)相應(yīng)下降10%左右。雖說(shuō)現(xiàn)在多是電子節(jié)氣門(mén)，ECU會(huì)根據(jù)實(shí)際氣壓靈活修正，但相比之下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)節(jié)的優(yōu)勢(shì)就更加明顯。渦輪增壓車(chē)低扭更強(qiáng)，在西藏這種路面狀況可能不太好的地區(qū)，更有利于車(chē)輛在不平整路面上行駛。

而且，要是選擇配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)，特別是主要采用增程模式的混合動(dòng)力車(chē)，在高原地區(qū)就更有優(yōu)勢(shì)了。因?yàn)樵谶@種模式下發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，它的負(fù)荷相對(duì)比較小，運(yùn)轉(zhuǎn)工況相對(duì)簡(jiǎn)單，更容易適應(yīng)高原條件。

不過(guò)，盡管渦輪增壓車(chē)在高原的表現(xiàn)有諸多優(yōu)勢(shì)，但在前往西藏前，還是需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查和維護(hù)，確保車(chē)輛的各個(gè)部件都處于良好狀態(tài)。同時(shí)，在駕駛過(guò)程中也要保持良好的駕駛習(xí)慣，遵守交通規(guī)則。

總之，渦輪增壓車(chē)在西藏雖會(huì)有一定“高原反應(yīng)”，但憑借其獨(dú)特的工作原理和性能優(yōu)勢(shì)，整體表現(xiàn)要優(yōu)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。只要做好車(chē)輛的準(zhǔn)備工作，它完全可以帶著你在西藏的天地間自由馳騁，讓你盡情領(lǐng)略高原的壯美風(fēng)光。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）