卡羅拉雙擎排氣管出現(xiàn)黑色積碳，主要是因?yàn)槿加腿紵怀浞忠约叭加推焚|(zhì)欠佳。當(dāng)汽油機(jī)混合氣過濃、空氣供給量減少，或是點(diǎn)火、供油時(shí)間不準(zhǔn)，又或是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低影響了燃油霧化，都會(huì)造成燃油無法充分燃燒，從而形成積碳。而燃油品質(zhì)差，其中的烯烴、芳烴等物質(zhì)較多，也會(huì)增加汽缸積碳。這些因素綜合起來，就導(dǎo)致排氣管出現(xiàn)黑色積碳。

具體而言，汽油機(jī)混合氣過濃是一個(gè)常見原因。當(dāng)供油量太大，或者空氣濾清器、氣道被阻塞時(shí)，空氣的供給量就會(huì)相應(yīng)減少，空燃比降低。在這種情況下，燃油無法與充足的空氣混合并充分燃燒，未燃燒的燃油就會(huì)逐漸形成積碳，附著在排氣管等部位 。

點(diǎn)火或供油時(shí)間不準(zhǔn)確也不容忽視。一旦這個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)偏差，部分燃燒就可能提前在壓縮行程進(jìn)行。這會(huì)改變?nèi)紵覂?nèi)的壓力和溫度，使得燃油難以完全燒盡。燃燒過程的紊亂，讓原本應(yīng)該充分燃燒轉(zhuǎn)化為能量的燃油，有一部分以積碳的形式殘留下來，慢慢在排氣管上堆積。

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低也會(huì)對(duì)燃燒產(chǎn)生不利影響。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，火花塞、噴油器的工作狀態(tài)就會(huì)受到影響，燃油的霧化或氣化效果變差。燃油不能以良好的狀態(tài)與空氣混合，自然就難以實(shí)現(xiàn)完全燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致燃燒不完全，產(chǎn)生積碳，成為排氣管黑色積碳的“源頭”之一。

另外，氣門及氣門座圈密封不好，氣門桿和氣門導(dǎo)管磨損厲害，間隙太大，也會(huì)引發(fā)積碳問題。這種情況下，機(jī)油會(huì)進(jìn)入氣缸，并且還會(huì)吸附在氣門上。機(jī)油的參與不僅影響了正常的燃燒過程，而且機(jī)油本身也容易在高溫下碳化，進(jìn)一步增加了積碳的產(chǎn)生。

燃油品質(zhì)同樣至關(guān)重要。如果燃油中烯烴、芳烴以及金屬類物質(zhì)較多，在燃燒過程中，這些物質(zhì)就容易在汽缸內(nèi)形成積碳，使得尾氣排放增多。隨著尾氣排出，積碳就會(huì)附著在排氣管內(nèi)壁，久而久之，就形成了明顯的黑色積碳。

總之，卡羅拉雙擎排氣管出現(xiàn)黑色積碳是多種因素共同作用的結(jié)果。從混合氣濃度、點(diǎn)火供油時(shí)間，到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、氣門狀態(tài)，再到燃油品質(zhì)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能對(duì)積碳的產(chǎn)生有著影響。車主只有了解這些原因，才能有針對(duì)性地采取措施，減少積碳的產(chǎn)生，讓車輛保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）