汽車空調(diào)低速制冷而高速不制冷，原因較為多樣復(fù)雜。這可能是制冷劑不足，影響蒸發(fā)器的制冷量；也可能是膨脹閥故障，阻礙制冷劑正常流動(dòng)；還可能是系統(tǒng)有水分滲入，或者冷凝器片堵塞、系統(tǒng)溫度過高等。這些因素在汽車高速行駛時(shí)，會(huì)以不同方式影響空調(diào)的制冷效果，導(dǎo)致出現(xiàn)這種特殊情況，需細(xì)致排查、針對性解決 。

首先，制冷劑不足或過少是常見原因之一。大多是系統(tǒng)中存在制冷劑微量泄漏，這會(huì)使得從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑減少。制冷劑不足，其吸收熱量的能力下降，制冷量自然也跟著下降，就如同巧婦難為無米之炊，沒有充足的“制冷原料”，空調(diào)制冷效果必然大打折扣。在這種情況下，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)對制冷劑的需求和消耗變化，進(jìn)一步凸顯了制冷劑不足的問題，導(dǎo)致制冷失效。

膨脹閥故障也不容忽視。膨脹閥就像是空調(diào)系統(tǒng)的“交通管制員”，控制著制冷劑的流量和壓力。當(dāng)膨脹閥堵塞時(shí)，制冷劑無法有效在空調(diào)系統(tǒng)中流動(dòng)，導(dǎo)致壓力過高。液位傳感器接收壓力過高信號(hào)后，可能會(huì)停止空調(diào)壓縮機(jī)工作。汽車高速行駛時(shí)，系統(tǒng)壓力變化更為復(fù)雜，膨脹閥的故障影響被放大，原本就堵塞的“交通要道”在車流量大增（類比制冷劑流量變化）時(shí)，擁堵不堪，制冷也就無法正常進(jìn)行。

空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入，同樣會(huì)造成制冷異常。水分的存在可能導(dǎo)致空調(diào)在高速運(yùn)行達(dá)到一定溫度時(shí)結(jié)冰，冰會(huì)阻擋空調(diào)進(jìn)風(fēng)，使得空調(diào)不制冷、風(fēng)量變小。而且水分還可能影響整個(gè)制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)作，破壞系統(tǒng)內(nèi)的壓力平衡和熱交換效率。當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，系統(tǒng)溫度和壓力變化相對緩慢，水分的不良影響還能勉強(qiáng)被掩蓋，但高速行駛時(shí)，系統(tǒng)工況變化劇烈，水分的危害就暴露無遺。

冷凝器片堵塞或系統(tǒng)溫度過高，也是引發(fā)該問題的因素。冷凝器在空調(diào)系統(tǒng)中起著散熱的關(guān)鍵作用，如果冷凝器片堵塞，就像人被捂住了口鼻，無法順暢呼吸，熱量散發(fā)不出去，系統(tǒng)溫度就會(huì)升高。而汽車高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)水溫相對偏低，空調(diào)冷凝器降溫效果增強(qiáng)，本應(yīng)是好事，但如果冷凝器本身存在堵塞問題，就可能導(dǎo)致蒸發(fā)器表面結(jié)冰，阻擋空調(diào)進(jìn)風(fēng)，進(jìn)而影響制冷效果。

另外，壓縮機(jī)相關(guān)問題也可能導(dǎo)致這種現(xiàn)象。比如壓縮機(jī)皮帶張緊器漲緊力度不夠，或者壓縮機(jī)本身有問題，低速時(shí)轉(zhuǎn)速不夠壓力不足，高速時(shí)轉(zhuǎn)速升高壓力才正常。這就好比一個(gè)人跑步，開始時(shí)力氣不足，速度提不起來，到后面速度快了才找到狀態(tài)，但對于空調(diào)壓縮機(jī)來說，這種“后發(fā)力”在高速行駛時(shí)卻不能滿足制冷需求。

汽車空調(diào)出現(xiàn)低速制冷而高速不制冷的情況，是多種因素共同作用的結(jié)果。制冷劑、膨脹閥、水分、冷凝器、壓縮機(jī)等任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)這一故障。面對這種情況，車主不能盲目猜測，而應(yīng)及時(shí)將車輛送到專業(yè)的修理廠，讓維修人員進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，通過專業(yè)工具和經(jīng)驗(yàn)判斷具體故障原因，并采取相應(yīng)的維修措施，以確保汽車空調(diào)恢復(fù)正常的制冷功能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）