寶駿360的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁非獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約，僅由一個(gè)L型控制臂構(gòu)成，具有占用空間小、成本相對(duì)較低的特點(diǎn)，能為車(chē)輛的前輪提供良好的支撐與操控性能。扭力梁非獨(dú)立懸架同樣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，用于后懸架可有效擴(kuò)大后排乘坐空間與后備箱空間，降低整車(chē)成本，讓這款車(chē)更具性價(jià)比。

麥弗遜獨(dú)立懸架在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，它以簡(jiǎn)潔的構(gòu)造，在保障車(chē)輛基本行駛性能的同時(shí)，展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。由于結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，所以其在車(chē)輛前端的布局更為緊湊，這對(duì)于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布局十分有利，能讓其他部件也能更好地找到合適的安置位置。而且較低的成本，也使得車(chē)輛在整體造價(jià)上更具優(yōu)勢(shì)，能讓消費(fèi)者以相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格，享受到品質(zhì)可靠的車(chē)型。

當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，麥弗遜獨(dú)立懸架可以單獨(dú)控制每個(gè)前輪的運(yùn)動(dòng)。在面對(duì)顛簸路面時(shí)，它能迅速做出反應(yīng)，及時(shí)吸收震動(dòng)，減少路面不平傳遞到車(chē)內(nèi)的沖擊力，為駕乘人員營(yíng)造出更為舒適平穩(wěn)的乘坐感受。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，該懸架又能給予前輪足夠的側(cè)向支撐力，讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)、穩(wěn)定，有效提升了車(chē)輛的操控性能。

再看寶駿360的后懸架——扭力梁非獨(dú)立懸架。這種懸架雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卻有著不可忽視的價(jià)值。對(duì)于一款MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，后排空間和后備箱空間至關(guān)重要。扭力梁非獨(dú)立懸架的應(yīng)用，使得后排和后備箱的空間得到了最大化的利用。無(wú)論是一家人出行時(shí)放置行李，還是日常購(gòu)物裝載物品，都能輕松應(yīng)對(duì)。

而且，扭力梁非獨(dú)立懸架成本低廉，這在一定程度上降低了整車(chē)的制造成本。對(duì)于消費(fèi)者而言，這意味著能夠以更親民的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到這款車(chē)。在保證車(chē)輛基本的舒適性和實(shí)用性的同時(shí)，還能為消費(fèi)者節(jié)省開(kāi)支，體現(xiàn)了寶駿360在性價(jià)比方面的考量。

總的來(lái)說(shuō)，寶駿360前麥弗遜獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立懸架的搭配，是綜合考慮了車(chē)輛操控性、空間實(shí)用性以及成本等多方面因素后的合理選擇。這種懸架組合既保障了車(chē)輛行駛過(guò)程中的良好表現(xiàn)，又讓車(chē)內(nèi)空間得到充分利用，同時(shí)還使得車(chē)輛具有較高的性價(jià)比，滿足了眾多消費(fèi)者的實(shí)際需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）