奧迪Q5怠速時(shí)系統(tǒng)過(guò)稀，是由燃油、空氣、排放控制等多方面因素導(dǎo)致的。具體來(lái)說(shuō)，可能是空氣流量傳感器之后存在空氣泄漏、PCV系統(tǒng)泄漏，影響了空氣的正常進(jìn)入；氧傳感器故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法精準(zhǔn)識(shí)別排氣氧含量，導(dǎo)致噴油量異常；噴油器阻塞、燃油泵供油不足等則直接影響燃油的輸送。這些問(wèn)題致使空燃比失衡，燃油量相對(duì)進(jìn)氣量偏低，從而出現(xiàn)系統(tǒng)過(guò)稀的狀況。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，進(jìn)氣漏氣是較為常見(jiàn)的原因之一。比如排氣管漏氣、油氣分離器廢氣閥皮軟老化破裂漏氣等情況，都會(huì)讓進(jìn)氣量過(guò)大，打破原本穩(wěn)定的空燃比 。而空氣流量傳感器太臟，會(huì)導(dǎo)致其傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的進(jìn)氣量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法精確控制噴油量，進(jìn)而造成系統(tǒng)過(guò)稀。

燃油系統(tǒng)環(huán)節(jié)也不容忽視。噴油器阻塞，燃油無(wú)法順暢噴出，自然會(huì)讓進(jìn)入氣缸的燃油量減少；燃油泵供油不足，不能為噴油器提供足夠壓力的燃油，同樣會(huì)導(dǎo)致燃油輸送量達(dá)不到要求。此外，噴油嘴有問(wèn)題，例如噴油嘴堵塞或損壞，可通過(guò)做噴油嘴霧化測(cè)試來(lái)判斷，這也會(huì)影響燃油的噴射效果與量。

排放控制系統(tǒng)的故障也可能引發(fā)該問(wèn)題。像氧傳感器附近排氣泄漏、EGR泄漏等，會(huì)干擾氧傳感器的正常工作，導(dǎo)致其反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)出現(xiàn)偏差，最終影響噴油量的控制。碳罐電磁閥損壞也較為常見(jiàn)，遇上這種情況，可先堵死碳罐電磁閥，清除故障碼然后試車(chē)，若故障不再出現(xiàn)，就需要更換碳罐電磁閥。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品也有一定要求，如果使用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，也可能出現(xiàn)怠速時(shí)系統(tǒng)過(guò)稀的狀況，所以要使用國(guó)標(biāo)的95號(hào)以上汽油。而且某個(gè)氣缸工作不好、點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良等，會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分或無(wú)法正常燃燒，間接影響到整個(gè)系統(tǒng)的空燃比，導(dǎo)致系統(tǒng)過(guò)稀。

總之，奧迪Q5怠速時(shí)系統(tǒng)過(guò)稀是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件。當(dāng)出現(xiàn)這一故障時(shí)，需要專(zhuān)業(yè)維修人員仔細(xì)排查各個(gè)可能的原因，找到具體的故障點(diǎn)，才能針對(duì)性地進(jìn)行修復(fù)，確保車(chē)輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）