發(fā)動機(jī) EGR 冷卻器的水通常來自發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)。汽車發(fā)動機(jī)的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)宛如一條精密的“生命之河”，由水泵、散熱器等諸多部件協(xié)同構(gòu)建。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液在其中不斷循環(huán)，通過分支管道，為 EGR 冷卻器輸送“生命之水”。這水在完成冷卻 EGR 廢氣的使命后，又會回流至冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，周而復(fù)始，確保 EGR 冷卻器正常運(yùn)作。

具體而言，水泵就像是這條“生命之河”的動力源泉，它源源不斷地推動著冷卻液在系統(tǒng)中流動。散熱器則如同一個巨大的“溫度調(diào)節(jié)器”，能夠有效降低冷卻液的溫度，保證冷卻液始終處于適宜的工作狀態(tài)。水箱作為冷卻液的“儲存庫”，時刻為循環(huán)系統(tǒng)提供充足的儲備。而溫度傳感器則精準(zhǔn)地監(jiān)測著冷卻液的溫度，以便發(fā)動機(jī)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。

在冷卻液循環(huán)過程中，從主循環(huán)管道引出的分支管道，如同伸向EGR冷卻器的“輸送線”，將冷卻液精準(zhǔn)地送達(dá)EGR冷卻器。在現(xiàn)有汽油發(fā)動機(jī)EGR冷卻器中，內(nèi)部循環(huán)冷卻水從進(jìn)水管進(jìn)入，然后在冷卻室內(nèi)流動。然而，由于冷卻室被散熱管分隔成的水流夾道為直通結(jié)構(gòu)，冷卻水在水流夾道中流速較快，與散熱管的熱交換并不充分。盡管如此，這部分水還是承擔(dān)起了冷卻EGR廢氣的重任。

水在冷卻EGR廢氣的過程中，吸收了廢氣中的熱量，自身溫度升高。隨后，這些帶著熱量的水會從出水管流出，重新回到冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。在這里，它們將經(jīng)過散熱器的降溫處理，再次恢復(fù)到適宜的溫度，然后繼續(xù)投入到下一輪的循環(huán)工作中。

值得一提的是，EGR冷卻系統(tǒng)是為了減少汽車尾氣NOx排放而設(shè)置的重要裝置，屬于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。在汽車較高速度行駛時，它會將少量廢氣重新導(dǎo)入進(jìn)氣門，對降低污染物排放起著關(guān)鍵作用。而EGR冷卻器中的水在整個系統(tǒng)中扮演著不可或缺的角色，其穩(wěn)定的供應(yīng)和循環(huán)，是EGR冷卻系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要保障。

總之，發(fā)動機(jī)EGR冷卻器的水源于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，它們在這個復(fù)雜而精妙的循環(huán)體系中，為EGR冷卻器提供冷卻支持，保障汽車廢氣處理系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)而為減少尾氣排放、保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）