英菲尼迪QX60使用過(guò)多種發(fā)動(dòng)機(jī)，如2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5升直列四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為KR20，最大功率185kW，具備可變壓縮比等先進(jìn)技術(shù)；2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配15KW電動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，總功率253馬力。這些不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，為英菲尼迪QX60在動(dòng)力表現(xiàn)上帶來(lái)了多樣的選擇與獨(dú)特魅力。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)型號(hào)為KR20的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大馬力可達(dá)252Ps，最大扭矩為376N·m，最大凈功率同樣是185kW。這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了可變壓縮比、混合噴射、鋁合金缸蓋和缸體等一系列先進(jìn)技術(shù)。可變壓縮比技術(shù)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下靈活調(diào)整壓縮比，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的良好平衡；混合噴射技術(shù)則兼顧了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射的優(yōu)點(diǎn)，使得燃油與空氣混合更充分，燃燒更高效。鋁合金缸蓋和缸體的使用，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度的同時(shí)，有效減輕了自身重量，提升了車(chē)輛的整體性能。進(jìn)氣形式采用渦輪增壓，能夠在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用95號(hào)燃油，在提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也保證了燃油的適應(yīng)性。

再看看2.5T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它與15KW電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)為車(chē)輛帶來(lái)了別樣的動(dòng)力體驗(yàn)。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是在低轉(zhuǎn)速下就能迅速提供較大的扭矩輸出，動(dòng)力響應(yīng)直接且迅猛。而搭配的15KW電動(dòng)機(jī)，最大功率為15KW，最大扭矩為160牛米，安置于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，在車(chē)輛起步、加速等階段，電動(dòng)機(jī)可以適時(shí)介入，與機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，不僅進(jìn)一步提升了車(chē)輛的動(dòng)力性能，還在一定程度上優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E - CVT無(wú)級(jí)變速箱，讓動(dòng)力輸出更加平順、線性，為駕乘者帶來(lái)舒適的駕駛感受。

另外，英菲尼迪QX60還采用過(guò)最大功率172kw，最大馬力234ps，最大扭矩330nM的2.5升直列四缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率轉(zhuǎn)速5600rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3600rpm，供油模式為多點(diǎn)EFI。還有最大功率為170kW，最大扭矩為329Nm，最大馬力為231Ps的2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其型號(hào)為QR25 ，是一款在美國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

總之，英菲尼迪QX60使用的這些不同發(fā)動(dòng)機(jī)都有著各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是追求強(qiáng)勁動(dòng)力還是注重燃油經(jīng)濟(jì)性，亦或是對(duì)平順駕駛體驗(yàn)有要求，不同發(fā)動(dòng)機(jī)配置的QX60都能在一定程度上滿足消費(fèi)者多樣化的需求，展現(xiàn)出這款中大型SUV獨(dú)特的魅力與適應(yīng)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）