58Ah 及以上容量的鋰電池可以行駛 200 公里。鋰電池容量是影響續(xù)航的重要因素之一，當(dāng)達(dá)到 58Ah 及以上時(shí)，從理論和實(shí)際測(cè)試來(lái)看具備行駛 200 公里的能力。不過(guò)，車輛實(shí)際續(xù)航并非僅由電池容量決定，車輛自身重量、個(gè)人駕駛習(xí)慣、行駛速度快慢以及具體路況等，都會(huì)讓最終行駛里程有所波動(dòng)，不能一概而論。

車輛自身重量對(duì)續(xù)航有著不可忽視的影響。若是車輛較重，那么在行駛過(guò)程中就需要消耗更多的電能來(lái)克服重力和摩擦力，即便鋰電池容量達(dá)到58Ah 及以上，也可能無(wú)法跑到200公里。就好比一個(gè)人背著沉重的背包行走，會(huì)比輕裝上陣消耗更多的體力，電動(dòng)車也是如此。

駕駛習(xí)慣同樣關(guān)鍵。如果駕駛者習(xí)慣急加速、急剎車，頻繁地進(jìn)行這樣的操作，會(huì)使車輛的耗電量大幅增加。急加速時(shí)，電機(jī)需要瞬間輸出大量電能，而急剎車則浪費(fèi)了車輛的動(dòng)能，導(dǎo)致電能的額外損耗。這種駕駛風(fēng)格下，即使鋰電池容量充足，續(xù)航里程也會(huì)大打折扣。相反，平穩(wěn)駕駛，合理控制車速和加速、剎車的節(jié)奏，能讓電能得到更高效的利用，更有可能實(shí)現(xiàn)200公里的續(xù)航。

行駛速度也與續(xù)航里程息息相關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，速度越快，車輛受到的風(fēng)阻就越大，為了克服風(fēng)阻，車輛就需要消耗更多的電能。當(dāng)以較高速度行駛時(shí)，即便鋰電池容量達(dá)標(biāo)，續(xù)航里程也會(huì)明顯減少。在高速公路上高速行駛的電動(dòng)車，往往續(xù)航里程不如在城市道路中以適中速度行駛的情況。

路況的復(fù)雜程度也會(huì)影響續(xù)航。在平坦的道路上行駛，車輛的電能消耗相對(duì)穩(wěn)定，鋰電池能夠更有效地發(fā)揮作用，續(xù)航里程相對(duì)理想。但若是行駛在山路、坑洼路等路況較差的道路上，車輛需要不斷地克服上下坡的重力變化以及顛簸帶來(lái)的額外能量損耗，續(xù)航里程就會(huì)受到影響。

綜上所述，58Ah 及以上容量的鋰電池為行駛200公里提供了基礎(chǔ)，但實(shí)際續(xù)航里程會(huì)因車輛重量、駕駛習(xí)慣、行駛速度、路況等多種因素而有所變化。在考量車輛續(xù)航時(shí)，不能僅僅關(guān)注電池容量，還需要綜合考慮這些因素，這樣才能更準(zhǔn)確地預(yù)估行駛里程。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）