馬自達(dá)6屬于一汽馬自達(dá)旗下車(chē)型。作為一款經(jīng)典車(chē)，馬自達(dá)6自2003年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市后，便憑借自身魅力收獲眾多消費(fèi)者與改裝愛(ài)好者的青睞。它搭載兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，且懸掛系統(tǒng)獨(dú)特，前雙橫臂獨(dú)立懸架搭配后多連桿獨(dú)立懸架，過(guò)彎性能出色。直至2015年停產(chǎn)，馬自達(dá)6在一汽馬自達(dá)的發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆 。

2003 年至 2015 年期間，馬自達(dá) 6 在一汽馬自達(dá)的精心打造下，以其獨(dú)特的產(chǎn)品特性在汽車(chē)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。其中搭載的 2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 108kw，最大扭矩為 183 牛米，在 6500 轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)爆發(fā)出最大功率，4000 轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩，采用多點(diǎn)電噴技術(shù)與鋁合金缸蓋缸體，匹配 6 速手動(dòng)變速箱或 5 速手自一體變速箱，為駕駛者帶來(lái)了豐富的選擇與充沛的動(dòng)力體驗(yàn)。而 2.3 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更是表現(xiàn)卓越，最大功率 120kw，最大扭矩 204 牛米，同樣在 6500 轉(zhuǎn)每分鐘達(dá)到最大功率，4000 轉(zhuǎn)每分鐘輸出最大扭矩，與 5 速手自一體變速箱或 6 速手動(dòng)變速箱搭配，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的動(dòng)力性能。

在懸掛系統(tǒng)方面，馬自達(dá) 6 的前雙橫臂獨(dú)立懸架搭配后多連桿獨(dú)立懸架，前懸架還帶有橫向穩(wěn)定桿，這一精妙的組合讓車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)仿佛靈動(dòng)的舞者，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種彎道挑戰(zhàn)，“彎道王”的美譽(yù)實(shí)至名歸。這種出色的操控性能，不僅滿足了普通消費(fèi)者對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求，更是讓改裝愛(ài)好者們看到了無(wú)限的潛力，在汽車(chē)改裝領(lǐng)域，馬自達(dá) 6 也成為了一顆璀璨的明星。

直至 2015 年停產(chǎn)，馬自達(dá) 6 在一汽馬自達(dá)的發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆。它見(jiàn)證了一汽馬自達(dá)在那個(gè)時(shí)期的輝煌，也成為了汽車(chē)愛(ài)好者心中難以磨滅的經(jīng)典記憶。盡管隨著時(shí)間推移，馬自達(dá) 6 已逐漸退出生產(chǎn)舞臺(tái)，但它所代表的馬自達(dá)品牌的技術(shù)實(shí)力和獨(dú)特魅力，卻永遠(yuǎn)銘刻在了汽車(chē)發(fā)展的歷史長(zhǎng)河之中，成為了汽車(chē)行業(yè)經(jīng)典車(chē)型的范例。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）