單頂置凸輪軸和雙置頂凸輪軸的不同主要體現(xiàn)在凸輪軸數(shù)量、氣門控制、零部件、動力輸出等多個方面。單頂置凸輪軸在一個氣缸蓋內僅有一根，結構簡單，能以較低成本實現(xiàn)基本的氣門控制，低速扭矩大且經(jīng)濟省油；而雙頂置凸輪軸有兩根，能更精準控制氣門，可改變氣門重疊角發(fā)揮大馬力，但結構復雜、維修困難且低速扭矩欠佳 。

從氣門控制角度來看，二者有著顯著差異。單頂置凸輪軸是通過一根凸輪軸來控制進氣門和排氣門，這意味著它需要通過精心設計凸輪的形狀，來巧妙協(xié)調多個氣門的開啟與關閉動作。然而，由于只有一根凸輪軸操控所有氣門，在控制的精準度上難免有所局限，進氣門和排氣門的開啟時間相對固定，難以根據(jù)不同工況進行靈活調整。

雙頂置凸輪軸則不同，兩根凸輪軸分工明確，一根專門負責進氣門，另一根負責排氣門。這種獨立的控制方式使得每個氣門的開關時間和程度都能得到更為精確的控制。氣門重疊角也能夠根據(jù)發(fā)動機的運行狀況進行合理改變，這對于提升發(fā)動機在不同轉速區(qū)間的性能表現(xiàn)具有重要意義。

再看零部件方面，單頂置凸輪軸由于結構簡單，所需的零部件數(shù)量相對較少。這不僅使得發(fā)動機整體的復雜度降低，在生產(chǎn)制造過程中也更加容易，成本也相對較低。同時，較少的零部件也意味著更低的故障概率，后期的維修保養(yǎng)也更為便捷。

雙頂置凸輪軸由于需要兩根凸輪軸以及與之配合的一系列復雜傳動結構，零部件數(shù)量大幅增加。這無疑增加了發(fā)動機的設計和制造難度，提高了成本。而且，較多的零部件使得發(fā)動機內部結構更加緊湊，一旦出現(xiàn)故障，維修起來的難度和成本都會顯著提高。

在動力輸出上，單頂置凸輪軸在低轉速時能夠提供較大的扭矩，這使得車輛在起步、低速行駛等工況下動力表現(xiàn)良好。而且它經(jīng)濟省油的特性，對于日常城市通勤等使用場景非常友好。但在高轉速時，由于氣門控制的局限性，動力輸出的提升會受到一定限制。

雙頂置凸輪軸雖然在低轉速時扭矩表現(xiàn)不如單頂置凸輪軸，但在高轉速區(qū)間，憑借精準的氣門控制和可改變的氣門重疊角，能夠充分發(fā)揮發(fā)動機的潛力，輸出更大的馬力，為車輛帶來更為強勁的動力。不過，在低速行駛時，它可能會顯得有些“力不從心”。

綜上所述，單頂置凸輪軸和雙頂置凸輪軸各有優(yōu)劣。單頂置凸輪軸以其簡單的結構、良好的低速扭矩和經(jīng)濟性，在注重成本和日常實用的車型中廣泛應用；雙頂置凸輪軸則憑借精準的氣門控制、強大的高轉速動力輸出，在追求高性能的車型上大放異彩。消費者在選擇車輛時，應根據(jù)自身的實際需求和駕駛習慣，來權衡選擇更適合自己的凸輪軸類型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）