凱迪拉克CT5配備的2.0升渦輪增壓發(fā)動機（代號為LSY），具備閉缸技術。在特定條件下，這臺發(fā)動機能夠智能地關閉一半氣缸，以提升燃油經(jīng)濟性。比如在車輛勻速巡航等低負載工況時，發(fā)動機就會適時開啟閉缸模式，減少燃油消耗。閉缸技術與發(fā)動機的可變氣門管理系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴技術等相互配合，讓CT5在動力與節(jié)能之間找到平衡，帶來更好用車體驗。

這項閉缸技術，是凱迪拉克在發(fā)動機研發(fā)領域的智慧結晶。它讓凱迪拉克CT5在節(jié)能環(huán)保方面有了更為出色的表現(xiàn)。當發(fā)動機處于閉缸模式時，并非簡單地停止部分氣缸工作，而是通過精密的控制系統(tǒng)，協(xié)調(diào)剩余工作氣缸的運行，確保發(fā)動機依然能夠穩(wěn)定輸出動力，讓車輛行駛平穩(wěn)順暢，幾乎不會讓駕乘者察覺到氣缸工作狀態(tài)的變化。

與這臺擁有閉缸技術的發(fā)動機相匹配的是10AT變速箱，二者默契協(xié)作，進一步優(yōu)化了車輛的動力傳輸與油耗表現(xiàn)。在日常駕駛中，無論是城市道路的走走停停，還是高速公路的長途巡航，這套動力組合都能根據(jù)實際需求精準調(diào)配動力，在保證駕駛樂趣的同時，有效降低燃油消耗。

凱迪拉克CT5的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛，頂配車型更是配備了MRC電磁懸架，這些懸掛系統(tǒng)與先進的發(fā)動機技術相輔相成。前麥弗遜式獨立懸掛能有效過濾路面顛簸，后多連桿式獨立懸掛提供了出色的側向支撐力，而MRC電磁懸架可根據(jù)不同路況實時改變減震器的阻尼，提升車輛的操控性和舒適性。即使發(fā)動機因閉缸技術降低了能耗，車輛整體的駕乘質感和操控性能依然保持在較高水準。

總之，凱迪拉克CT5配備的閉缸技術發(fā)動機，與優(yōu)秀的懸掛系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)共同作用，為消費者帶來了動力性能與燃油經(jīng)濟性兼具，操控樂趣與舒適駕乘并存的綜合體驗，展現(xiàn)了凱迪拉克在汽車制造領域的深厚底蘊和技術實力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）