新能源汽車鋰電池在冬季低溫下的使用性能會略有下降。低溫會使電解液濃度增大、擴(kuò)散系數(shù)降低，電池內(nèi)部電荷轉(zhuǎn)移阻抗顯著增大，同時負(fù)極析鋰現(xiàn)象變嚴(yán)重，析出的金屬鋰與電解液反應(yīng)產(chǎn)物沉積，致使固態(tài)電解質(zhì)界面厚度增加，這些都影響了鋰電池性能。所以在冬季低溫時，新能源汽車鋰電池使用性能會受到一定程度影響 。

電解液濃度的增大和擴(kuò)散系數(shù)的降低，就如同在原本順暢的道路上設(shè)置了重重障礙，讓電池內(nèi)部的離子傳輸變得困難重重，使得電池充放電過程中的能量轉(zhuǎn)換效率大打折扣。而電荷轉(zhuǎn)移阻抗的顯著增大，更是直接增加了電池內(nèi)部的電阻，這就好比電流在通過電池時遇到了更強(qiáng)大的阻力，導(dǎo)致電池對外輸出的能量減少，進(jìn)而影響到車輛的續(xù)航里程和動力表現(xiàn)。

負(fù)極析鋰現(xiàn)象在低溫環(huán)境下的加劇，無疑是給鋰電池的性能雪上加霜。析出的金屬鋰與電解液反應(yīng)后產(chǎn)生的沉積物，不斷加厚固態(tài)電解質(zhì)界面的厚度，這層加厚的界面就像一道愈發(fā)厚重的屏障，進(jìn)一步阻礙了離子的順暢通過，使得電池的充放電性能持續(xù)下滑。

不過，雖然冬季低溫對新能源汽車鋰電池的使用性能有影響，但我們也并非完全束手無策。在氣溫較低時，建議最好在地下封閉式車庫、室內(nèi)停車場等溫度較高的場所完成充電，或選擇白天陽光明媚、溫度較高的時期進(jìn)行充電。這樣做可以在一定程度上緩解低溫對電池充電過程的不良影響，讓電池能夠更好地吸收電能，保持相對較好的性能狀態(tài)。

綜上所述，盡管新能源汽車鋰電池在冬季低溫下使用性能會有所下降，但只要我們了解其背后的原理，并采取合適的應(yīng)對措施，依然能夠在寒冷的冬季讓新能源汽車發(fā)揮出較好的使用效能，為我們的出行提供便利。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）