沖缸指機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)燃機(jī)的活塞與汽缸筒之間產(chǎn)生的沖擊性故障。當(dāng)嚴(yán)重缺少潤(rùn)滑油時(shí)，缸筒與活塞及連桿間摩擦升溫，潤(rùn)滑間隙變小，強(qiáng)大運(yùn)轉(zhuǎn)慣性沖擊缸體致其損壞；活塞與汽缸筒內(nèi)壁機(jī)械潤(rùn)滑間隙過(guò)大，也會(huì)造成活塞對(duì)缸體的機(jī)械性沖擊。沖缸故障表現(xiàn)多樣，像冷啟動(dòng)有異常聲音、冒煙，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)乏力、漏氣等。

當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)沖缸故障時(shí)，其表現(xiàn)形式較為復(fù)雜且具有多種特征。在冷啟動(dòng)階段，就如同沉睡的巨獸發(fā)出痛苦的低吟，推土機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)會(huì)伴隨異常聲音，同時(shí)還會(huì)有冒煙現(xiàn)象出現(xiàn)，這往往是沖缸故障發(fā)出的早期信號(hào)。

在車(chē)輛行駛過(guò)程中，問(wèn)題會(huì)更加明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)就像失去了活力的心臟，變得乏力不堪，無(wú)論怎樣踩下油門(mén)踏板，都難以實(shí)現(xiàn)快速提速，那種動(dòng)力不足的感覺(jué)會(huì)讓駕駛者清晰地察覺(jué)到車(chē)輛的異樣。而且，在氣缸蓋和氣缸體的連接處，會(huì)出現(xiàn)漏氣的情況，絲絲的氣流聲仿佛是發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)奈地嘆息。

更為嚴(yán)重的是，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)部分氣缸不工作的狀況，一兩個(gè)氣缸陷入“罷工”狀態(tài)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)變得不再平穩(wěn)，車(chē)身也會(huì)隨之出現(xiàn)抖動(dòng)。此時(shí)，散熱器也會(huì)出現(xiàn)異常，打開(kāi)散熱器的加水口，會(huì)看到不斷有氣泡冒出，仿佛水底有個(gè)無(wú)形的“氣泡制造機(jī)”在工作。

拔出油尺檢查機(jī)油，原本清澈的機(jī)油會(huì)呈現(xiàn)出乳白色，這是因?yàn)槔鋮s液進(jìn)入了機(jī)油中，使得機(jī)油的狀態(tài)發(fā)生了改變，如同牛奶般渾濁。再看排氣管，會(huì)發(fā)現(xiàn)有水滴不斷流出，這也是沖缸故障帶來(lái)的典型現(xiàn)象。

而沖缸故障產(chǎn)生的原因也是多方面的。除了前面提到的嚴(yán)重缺少潤(rùn)滑油以及活塞與汽缸筒內(nèi)壁機(jī)械潤(rùn)滑間隙過(guò)大之外，金屬物體熱膨脹系數(shù)急劇變化也可能引發(fā)沖缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫環(huán)境下工作，突然遇到低溫的沖擊，金屬部件的膨脹和收縮不均勻，就可能導(dǎo)致部件之間的配合出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)沖缸。另外，缸墊質(zhì)量差且表面平整度不夠，也無(wú)法很好地起到密封和緩沖的作用，使得活塞與氣缸筒之間的工作環(huán)境不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)沖擊故障。長(zhǎng)期激烈駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，各個(gè)部件承受巨大的壓力，也會(huì)增加沖缸故障發(fā)生的概率。

總之，沖缸是一個(gè)較為嚴(yán)重的內(nèi)燃機(jī)故障，它會(huì)從多個(gè)方面影響車(chē)輛的正常運(yùn)行。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，還是各個(gè)部件的工作狀態(tài)，都會(huì)因沖缸故障而受到影響。了解沖缸的表現(xiàn)和成因，有助于車(chē)主及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，采取正確的措施來(lái)維修和保養(yǎng)車(chē)輛，保障行車(chē)的安全和順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）