檢測氣缸可通過多種方法，如氣缸壓力檢測、漏氣量測定、油門比較法等。在進行檢測時，首先要將發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常溫度，拆除火花塞等，使用氣缸壓力表測量各缸壓力，各缸壓力值及壓力差需符合規(guī)定。接著在發(fā)動機靜止時，利用測試儀進行漏氣量測定，依據(jù)壓力值和漏氣聲音判斷漏氣部位。油門比較法能通過發(fā)動機運轉(zhuǎn)時曲軸箱的響聲判斷氣缸壁是否拉傷。

在氣缸壓力檢測環(huán)節(jié)，有著嚴謹?shù)牟僮髁鞒?。先啟動發(fā)動機，待其運轉(zhuǎn)到正常工作溫度后，這是為了保證發(fā)動機各部件處于穩(wěn)定的工作狀態(tài)，拆除空氣濾清器，清理火花塞周圍的臟物并拆下火花塞。隨后，要讓節(jié)氣門處于全開位置，把專用氣缸壓力表的錐性橡皮頭緊密插在被測量氣缸的火花塞孔內(nèi)，用手壓緊。接著，用啟動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動3 - 5s，轉(zhuǎn)速保持在150 - 180r/min，這個轉(zhuǎn)速范圍能確保測量結(jié)果的準確性。在這個過程中，密切觀察氣缸壓力表指針，當指針指示并保持最大壓力讀數(shù)時停止轉(zhuǎn)動。之后，取下氣缸壓力表記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零，按此步驟依次測量各缸的壓縮壓力，每個缸測三次取平均值。各缸的壓力值不能低于規(guī)定壓力值的80%，各缸的壓力差不得大于5%，一旦不符合規(guī)定，就意味著氣缸壓力不足，此時就需要進一步深入檢測。

氣缸漏氣量的測定也十分關鍵。在發(fā)動機靜止狀態(tài)下，將被測氣缸的進、排氣門精準地置于壓縮行程的上止點位置，以0.8MPa的壓力向該缸連續(xù)充氣，利用專業(yè)的氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達到規(guī)定值。若壓力值低于0.25MPa，那就表明氣缸漏氣量超過標準。同時，仔細聆聽各部位的聲音，進氣歧管口漏氣說明進氣門關閉不嚴，排氣管口有漏氣聲代表排氣門不密封，散熱器加水口處冒氣泡且相鄰汽缸均有漏氣聲，并有氣體從相鄰汽缸火花塞孔沖出，這是汽缸墊沖壞而漏氣，加機油口處有漏氣聲，則可能是活塞與汽缸壁配合間隙過大或活塞環(huán)密封不良。另外，還有一種巧妙的輔助方法，將一根塑料管通入火花塞孔，點燃香煙深吸一口煙氣，然后通過塑料管吹入汽缸，若煙氣從相鄰汽缸火花塞孔冒出，即為汽缸墊鼻梁燒穿。

油門比較法為檢測氣缸提供了另一個視角。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時加大油門，若聽到曲軸箱發(fā)出一種連續(xù)的“蹦蹦”響聲，這很可能是汽缸壁被拉傷后在壓縮爆發(fā)時氣體竄入曲軸箱而產(chǎn)生的。同時，還會從加機油口處脈動地竄出油煙，嚴重時與敲缸聲相似，加機油口有大量氣體冒出，排氣管大量冒藍黑煙。松開油門時，漏氣聲減弱或消失。通過反復比較這種不同油門狀態(tài)下的現(xiàn)象，再結(jié)合單缸斷火法就能確定漏氣的汽缸。

除了上述方法，測量氣缸體的表面粗糙度或氣缸體上平面的翹曲也是檢測的一部分。檢查時要在六個方向測量缸體上表面的變形，確保測量全面準確。測量前要先選擇適宜被測量氣缸直徑尺寸的外徑千分尺，再旋轉(zhuǎn)微分筒使其2個測量面與校正桿端面接觸，在聽到“咔咔”響聲時查看有無間隙以及微分筒刻線是否對準“0”位，若有誤差應進行校正。在測量氣缸磨損時，要做好充分準備工作，將被檢驗的氣缸缸筒及上平面清洗、擦干，根據(jù)氣缸直徑大小選擇合適的接桿旋入量缸表下端，根據(jù)被測氣缸的標準尺寸用外徑千分尺校對量缸表并留出測桿伸長的適當數(shù)值，旋轉(zhuǎn)表盤使“0”位對正指針。測量時手應握住絕熱套，把量缸表斜向放入氣缸被測處，輕微擺動量缸表使指針左右擺動相等。在氣缸軸向上選取三個橫截面進行多點測量，算出圓度和圓柱度。

總之，氣缸檢測是一個綜合且細致的過程，每一種檢測方法都有其獨特的作用和意義。通過這些方法的協(xié)同運用，能全面、準確地了解氣缸的工作狀態(tài)和可能存在的問題，為汽車發(fā)動機的穩(wěn)定運行提供有力保障 ，確保車輛能在最佳狀態(tài)下馳騁在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）