車(chē)會(huì)甩尾主要是因?yàn)楹筝喪ゴ蟛糠只蛉孔サ亓?，致使?chē)輛發(fā)生側(cè)滑。在行駛中，若后輪先于前輪抱死、完全失去制動(dòng)力，或是左右剎車(chē)不均衡、輪胎抓地力減弱等，都可能引發(fā)甩尾。此外，車(chē)速過(guò)快、輪胎磨損嚴(yán)重、車(chē)輛缺乏車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、后懸架有問(wèn)題等，也會(huì)讓車(chē)輛出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。這些因素相互交織，影響著車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，導(dǎo)致甩尾情況發(fā)生 。

后輪先于前輪抱死是導(dǎo)致甩尾的常見(jiàn)因素之一。在雨雪天氣、砂石路面或者光滑路面上，這種情況更容易出現(xiàn)。因?yàn)樵谶@些特殊路況下，路面的摩擦力本身就較小，車(chē)輛的制動(dòng)效果會(huì)大打折扣。當(dāng)后輪先抱死時(shí)，制動(dòng)力會(huì)瞬間減弱，后輪與地面之間的摩擦力變小，而后輪的慣性卻依然存在，這就使得車(chē)輛的后部開(kāi)始不受控制地滑動(dòng)，從而產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象。機(jī)械鼓式制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，比如壓力分配器沒(méi)調(diào)好、剎車(chē)片損壞、制動(dòng)缸失效，或者沒(méi)有獨(dú)立的后制動(dòng)管路，都可能破壞前后輪制動(dòng)的平衡，讓后輪更容易先抱死 。

后輪完全失去制動(dòng)力也是甩尾的誘因。地面情況復(fù)雜多變，加上左右制動(dòng)力不平衡，很容易導(dǎo)致這種狀況出現(xiàn)。想象一下，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，左右兩側(cè)的剎車(chē)力度不一樣，一邊強(qiáng)一邊弱，這就會(huì)使車(chē)輛的行駛方向發(fā)生偏移，后輪的運(yùn)動(dòng)軌跡也會(huì)變得紊亂，進(jìn)而引發(fā)甩尾。特別是后驅(qū)車(chē)，在剎車(chē)時(shí)更容易出現(xiàn)剎車(chē)甩尾的情況，速度差以及左右剎車(chē)不平均等因素都會(huì)增加后驅(qū)車(chē)甩尾的風(fēng)險(xiǎn) 。

左右剎車(chē)不平均，或者后輪比前輪提前剎車(chē)，同樣會(huì)引發(fā)甩尾。車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)是一個(gè)精密的整體，需要各個(gè)部分協(xié)調(diào)工作才能保證制動(dòng)的平穩(wěn)和安全。一旦左右剎車(chē)力度不一致，車(chē)輛在剎車(chē)時(shí)就會(huì)向剎車(chē)力度大的一側(cè)偏移，打破車(chē)輛的平衡，使得后輪出現(xiàn)側(cè)滑甩尾。而后輪比前輪提前剎車(chē)，會(huì)讓車(chē)輛的重心瞬間向后轉(zhuǎn)移，后輪承受的壓力增大，抓地力卻因提前制動(dòng)而減小，這也為甩尾創(chuàng)造了條件 。

輪胎抓地力減弱是不可忽視的因素。輪胎是車(chē)輛與地面接觸的唯一部件，其抓地力直接關(guān)系到車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。當(dāng)輪胎使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，磨損嚴(yán)重，胎面花紋變淺時(shí)，輪胎與地面之間的摩擦力就會(huì)大大降低。就像鞋底磨損嚴(yán)重后，人走路容易滑倒一樣，輪胎抓地力不足時(shí)，車(chē)輛在行駛、剎車(chē)過(guò)程中，后輪就容易出現(xiàn)滑動(dòng)，導(dǎo)致甩尾。而且，不同的輪胎材質(zhì)和花紋設(shè)計(jì)，對(duì)抓地力也有影響，如果選擇了不適合當(dāng)前路況的輪胎，也可能增加甩尾的幾率 。

車(chē)速過(guò)快在一定程度上也會(huì)引發(fā)甩尾。當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，車(chē)身的慣性增大，車(chē)輛的操控難度也隨之提升。一旦遇到緊急情況需要?jiǎng)x車(chē)或者轉(zhuǎn)向，車(chē)輛很難在短時(shí)間內(nèi)做出穩(wěn)定的響應(yīng)。此時(shí)，哪怕是微小的干擾，比如路面的不平整、風(fēng)向的變化，都可能導(dǎo)致后輪失去抓地力，從而引發(fā)甩尾。尤其是在彎道處，車(chē)速過(guò)快會(huì)使車(chē)輛離心力增大，后輪更容易出現(xiàn)側(cè)滑甩尾 。

車(chē)輛缺乏車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)也可能致使甩尾。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就像是車(chē)輛的“隱形保鏢”，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的行駛狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛有甩尾、側(cè)滑等不穩(wěn)定趨勢(shì)時(shí)，會(huì)自動(dòng)對(duì)各個(gè)車(chē)輪進(jìn)行單獨(dú)的制動(dòng)控制，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，幫助車(chē)輛保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。如果車(chē)輛沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng)，在面對(duì)復(fù)雜路況或者突發(fā)情況時(shí)，駕駛員就需要憑借自身的經(jīng)驗(yàn)和技巧來(lái)應(yīng)對(duì)，一旦操作不當(dāng)，就很容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象 。

后懸架有問(wèn)題同樣會(huì)引發(fā)甩尾。后懸架就如同車(chē)輛的“后腿”，起到支撐車(chē)身和保持車(chē)輪穩(wěn)定的作用。當(dāng)后懸架出現(xiàn)故障，比如后H型架球頭松動(dòng)嚴(yán)重，會(huì)使后輪的位置和運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生變化，后輪在行駛過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)，這種擺動(dòng)一旦超出一定范圍，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛甩尾 。

總之，汽車(chē)甩尾是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。無(wú)論是車(chē)輛自身的制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎狀況、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，還是后懸架等硬件方面的問(wèn)題，又或是駕駛員的車(chē)速控制等操作因素，都可能影響車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，引發(fā)甩尾。了解這些原因后，車(chē)主們可以更加注重車(chē)輛的日常檢查和維護(hù)，謹(jǐn)慎駕駛，從而減少甩尾現(xiàn)象的發(fā)生，保障行車(chē)安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）