在正常胎壓范圍內(nèi)，通常胎壓高是會(huì)省油的。當(dāng)胎壓適當(dāng)升高，輪胎會(huì)變硬，與地面的接觸面積減小，滾動(dòng)阻力隨之降低，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省燃油的效果。有數(shù)據(jù)表明，胎壓每提升0.07bar，滾動(dòng)助力下降1.4%，大約能節(jié)省0.3%的油。不過(guò)，胎壓并非越高越好，過(guò)高會(huì)影響抓地力、操控性等，所以要參考車(chē)輛手冊(cè)，保持合理胎壓 ，兼顧省油與安全。

具體而言，當(dāng)胎壓過(guò)高時(shí)，輪胎與地面的接觸面積大幅減少，雖然滾動(dòng)阻力確實(shí)降低了，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了一定提升。但這也帶來(lái)了一系列不可忽視的問(wèn)題。首先就是抓地力明顯下降，輪胎與地面的摩擦力變小，在車(chē)輛加速、剎車(chē)以及轉(zhuǎn)彎時(shí)，無(wú)法提供足夠的附著力，導(dǎo)致剎車(chē)距離變長(zhǎng)，操控穩(wěn)定性變差。想象一下，在緊急制動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)樽サ亓Σ蛔悖?chē)輛無(wú)法及時(shí)停下，后果不堪設(shè)想；在高速過(guò)彎時(shí)，抓地力不夠，車(chē)輛可能會(huì)失控甩尾，嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。

其次，過(guò)高的胎壓還會(huì)影響乘坐舒適性。輪胎變硬，減震效果變差，路面上的顛簸和震動(dòng)會(huì)更直接地傳遞到車(chē)內(nèi)，讓駕乘人員感覺(jué)十分顛簸，長(zhǎng)途行駛時(shí)這種不適感會(huì)更加明顯，極大地降低了出行體驗(yàn)。

而且，胎壓過(guò)高會(huì)使得輪胎局部受力過(guò)大，在長(zhǎng)途行駛過(guò)程中，輪胎溫度會(huì)迅速升高，這增加了爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。一旦在高速行駛時(shí)發(fā)生爆胎，車(chē)輛瞬間失去平衡，駕駛員很難控制方向，極易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

另外，胎壓過(guò)高或過(guò)低都不利于輪胎的正常磨損，會(huì)導(dǎo)致輪胎局部磨損加劇，縮短輪胎的使用壽命，增加更換輪胎的成本。

所以說(shuō)，雖然在正常胎壓范圍內(nèi)適當(dāng)提高胎壓能起到一定的省油作用，但我們絕不能為了省油而一味追求高胎壓。我們應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循車(chē)輛制造商推薦的胎壓值，這個(gè)數(shù)值一般會(huì)標(biāo)注在車(chē)輛用戶手冊(cè)或車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的標(biāo)牌上。在日常使用中，根據(jù)季節(jié)和實(shí)際使用情況，在推薦值范圍內(nèi)合理調(diào)整胎壓。冬季氣溫低，輪胎氣壓可以適當(dāng)調(diào)高一點(diǎn)；夏季氣溫高，胎壓則適當(dāng)調(diào)低一些。這樣才能在保證行車(chē)安全、提升駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和輪胎使用壽命的最大化。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）