車輛混動，簡單來說，是指采用兩種或兩種以上動力來源的汽車驅(qū)動方式。它就像是一場動力的“攜手合作”，目前主要分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)等模式。串聯(lián)模式下發(fā)動機為驅(qū)動力，電動機輔助；并聯(lián)模式中發(fā)動機和電動機可單獨或同時發(fā)力；混聯(lián)模式則兼具兩者特點。這些不同模式各有優(yōu)勢，讓車輛能在不同工況下靈活切換動力源，提升性能與經(jīng)濟性。

在串聯(lián)模式里，由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機共同構(gòu)建起車輛的動力體系。發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輛，而是專門負責驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，所產(chǎn)生的電能可以為電池充電，也能直接供給電動機來驅(qū)動車輛前行。在不同的工況下，動力有著不同的分配方式。這種模式特別適合城市工況，因為在走走停停的城市道路中，發(fā)動機能保持在相對穩(wěn)定的工況下發(fā)電，減少了頻繁啟停帶來的油耗增加。然而，由于能量需要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換，從燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為發(fā)動機的動能，再轉(zhuǎn)化為電能，最后轉(zhuǎn)化為車輛的動能，這個過程中會有一定的能量損失，導(dǎo)致機械效率相對較低。像寶馬i3、日產(chǎn)NOTE等就是采用串聯(lián)式混合動力的典型車型。

并聯(lián)模式下，發(fā)動機和電動機猶如兩位實力相當?shù)幕锇?，它們共同?qū)動汽車。二者既可以分別獨立地為車輛提供扭矩，也能攜手合作，一起推動車輛前進。這種模式與傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動系統(tǒng)更為接近，駕駛員在駕駛過程中基本感受不到與傳統(tǒng)燃油車太大的區(qū)別，所以應(yīng)用十分廣泛。以十代混動雅閣為例，它配備的2.0L發(fā)動機功率為107kW，電機功率為135kW，整套系統(tǒng)綜合功率達到158kW，無論是發(fā)動機單獨工作，還是電機單獨發(fā)力，亦或是兩者協(xié)同合作，都能為車輛提供穩(wěn)定且充足的動力。

混聯(lián)模式則巧妙地融合了串聯(lián)和并聯(lián)的特點，它又可以細分為以發(fā)動機為主和以電機為主兩種情況。在這種模式下，發(fā)動機和電動機能夠根據(jù)不同的行駛需求，更加靈活地分配動力。當需要高動力輸出時，發(fā)動機和電動機可以同時工作，提供強勁的動力；在一些較為平穩(wěn)的行駛工況下，又能合理地選擇發(fā)動機或者電動機單獨工作，從而達到更好的燃油經(jīng)濟性。不過，由于其結(jié)構(gòu)和控制相對復(fù)雜，對技術(shù)的要求也更高。

除了上述這些模式分類，混動汽車還有不同的類型，例如插電式混合動力和非插電式混合動力。插電式混合動力汽車可以通過外接電源為電池充電，在純電模式下能夠行駛一定的里程，適合城市日常通勤，在電量充足時可以實現(xiàn)零排放；非插電式混合動力汽車則主要依靠發(fā)動機工作時產(chǎn)生的能量為電池充電，雖然不能外接充電，但也能在一定程度上降低油耗和尾氣排放。

車輛混動這種驅(qū)動方式，通過將不同的動力來源巧妙結(jié)合，充分發(fā)揮了各種動力源的優(yōu)勢，為駕駛者帶來了更豐富的駕駛體驗。它既能滿足人們對車輛動力性能的追求，又能在節(jié)能環(huán)保方面做出貢獻，無疑是汽車行業(yè)發(fā)展進程中的一次重大創(chuàng)新，也為未來的出行方式指明了一個新的方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）