自動變速箱是一種能依據(jù)發(fā)動機負荷、車速等工況變化，自動變換傳動系統(tǒng)傳動比與擋位的設(shè)備。它主要由液力傳動、變速、電液及控制系統(tǒng)等構(gòu)成，常見類型有液力自動變速器、電控機械式自動變速器、金屬帶式無級自動變速等。其工作時可基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速等自動升降檔，實現(xiàn)不同傳動方案。自動變速箱極大提升了駕駛的便利性與舒適性，是汽車工業(yè)發(fā)展的重要成果 。

自動變速箱的核心魅力就在于“自動”二字。在汽車行駛過程中，駕駛員只需專注于控制油門踏板，自動變速箱便會憑借其精密的控制系統(tǒng)，敏銳感知發(fā)動機的負荷狀態(tài)以及車輛的行駛速度等關(guān)鍵信息。比如，當車輛在平坦道路上勻速行駛時，發(fā)動機負荷相對穩(wěn)定，自動變速箱會根據(jù)當前車速，精準地選擇合適的擋位，讓車輛保持平穩(wěn)且高效的運行；而當駕駛員猛踩油門加速超車時，它又能迅速做出反應(yīng)，降低擋位，增大扭矩輸出，使車輛獲得強大的動力，順利完成超車動作。

不同類型的自動變速箱在結(jié)構(gòu)和工作原理上各有特點。液力自動變速器（AT）通過液壓傳動與行星齒輪的巧妙組合來實現(xiàn)自動換擋。它一般配備液力變矩器，這個部件就像是一個“動力緩沖器”，能夠通過液體的力量傳輸動力，讓動力的傳遞更加柔和，這也是為什么AT變速箱換擋連接平穩(wěn)的重要原因。不過，由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，換擋過程需要一定的時間來完成液壓的調(diào)節(jié)等操作，所以響應(yīng)相對較慢，并且在能量傳遞過程中會有一定的損失，導(dǎo)致油耗相對較高。

電控機械式自動變速器（AMT）則是在傳統(tǒng)手動變速器的基礎(chǔ)上，增加了電子控制系統(tǒng)。它保留了手動變速器的機械結(jié)構(gòu)，通過電子裝置來控制換擋操作。這種類型的自動變速箱成本相對較低，而且由于機械傳動的特性，動力傳遞效率較高。然而，它在換擋時的平順性可能不如AT變速箱，因為從本質(zhì)上來說它還是基于手動變速器的結(jié)構(gòu)，在換擋瞬間會有一定的頓挫感。

金屬帶式無級自動變速（CVT）的特點十分獨特，它采用金屬帶和可變直徑的帶輪來實現(xiàn)無級變速。這意味著它沒有傳統(tǒng)意義上固定的擋位，而是可以在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)連續(xù)的傳動比變化。在駕駛過程中，CVT能夠讓發(fā)動機始終保持在最佳的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性，并且換擋過程非常平順，幾乎感覺不到擋位的切換。但CVT的金屬帶在傳遞大扭矩時可能會出現(xiàn)打滑等問題，所以一般適用于小排量、低扭矩的發(fā)動機。

雙離合變速器（DCT）則結(jié)合了手動變速器和自動變速器的優(yōu)點。它有兩組離合器分別控制不同的擋位，一組離合器負責奇數(shù)擋，另一組負責偶數(shù)擋。在換擋時，提前預(yù)選好下一個擋位，當需要換擋時，通過離合器的快速切換，實現(xiàn)幾乎無間斷的動力傳遞，換擋速度極快，能夠給駕駛者帶來強烈的駕駛激情。不過，早期的雙離合變速器在低速蠕動時可能會出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，這一問題已經(jīng)得到了很大程度的改善。

自動變速箱是汽車技術(shù)領(lǐng)域的一項偉大創(chuàng)新。它以多樣化的類型和獨特的工作原理，為駕駛者帶來了全新的駕駛體驗。無論是追求平穩(wěn)舒適的日常駕駛，還是渴望激情四溢的速度挑戰(zhàn)，自動變速箱都能通過其自動換擋的功能，精準地適應(yīng)不同的駕駛需求，滿足人們對于駕駛便利性、舒適性以及動力性能的追求，推動著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）