日系車有可能會(huì)燒機(jī)油，但出現(xiàn)的概率相對(duì)較低。日系車通?；钊h(huán)張力高、氣缸壁無特定網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速和工作溫度不高，這些因素使得其正常情況下機(jī)油消耗少。不過，若活塞環(huán)被積碳卡滯，就可能導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象。此外，即便小排量日系車在良好駕駛習(xí)慣和按時(shí)保養(yǎng)時(shí)大多不燒機(jī)油，但駕駛操作不當(dāng)或保養(yǎng)不及時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的情況 。

活塞環(huán)被積碳卡滯為何會(huì)導(dǎo)致日系車燒機(jī)油呢？要知道，活塞環(huán)的作用至關(guān)重要，它主要負(fù)責(zé)密封氣缸，防止機(jī)油進(jìn)入燃燒室。然而，當(dāng)積碳大量堆積并卡滯活塞環(huán)時(shí)，活塞環(huán)的正常功能就會(huì)受到嚴(yán)重影響。此時(shí)，密封效果大打折扣，機(jī)油便會(huì)趁機(jī)進(jìn)入燃燒室，參與燃燒過程，從而出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。積碳的產(chǎn)生又和諸多因素相關(guān)，比如長(zhǎng)期使用質(zhì)量不佳的燃油，燃油無法充分燃燒，就容易在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成積碳；另外，車輛經(jīng)常處于短距離行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能達(dá)到正常的工作溫度，也會(huì)使得燃油燃燒不充分，進(jìn)而增加積碳產(chǎn)生的幾率。

再來說說駕駛操作不當(dāng)這一因素。一些車主在駕駛?cè)障弟嚂r(shí)，喜歡急加速、急剎車，這種激烈的駕駛方式會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)承受較大的負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件在這種高強(qiáng)度的工作狀態(tài)下，磨損會(huì)加劇，機(jī)油的消耗也會(huì)相應(yīng)增加。如果長(zhǎng)期保持這樣的駕駛習(xí)慣，就有可能破壞發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的精密結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致密封性能下降，最終引發(fā)燒機(jī)油的問題。

而保養(yǎng)不及時(shí)也是導(dǎo)致日系車燒機(jī)油的一個(gè)“隱形殺手”。機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)中起著潤(rùn)滑、冷卻、清潔等多種重要作用。如果不按照規(guī)定的時(shí)間和里程進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油的性能就會(huì)逐漸下降，無法為發(fā)動(dòng)機(jī)提供良好的保護(hù)。隨著機(jī)油性能的衰退，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的潤(rùn)滑效果變差，零部件之間的摩擦增大，不僅會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還可能導(dǎo)致一些部件出現(xiàn)磨損，進(jìn)而增加機(jī)油的消耗，燒機(jī)油的風(fēng)險(xiǎn)也就隨之提高。

綜上所述，日系車雖然在設(shè)計(jì)和制造上有一定優(yōu)勢(shì)，正常情況下燒機(jī)油的概率較低，但在面對(duì)活塞環(huán)積碳卡滯、駕駛操作不當(dāng)以及保養(yǎng)不及時(shí)等情況時(shí)，同樣可能出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。所以，車主們無論是駕駛?cè)障弟囘€是其他車型，都要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，并且按時(shí)做好車輛保養(yǎng)，這樣才能盡可能降低燒機(jī)油等問題出現(xiàn)的概率，讓愛車始終保持良好的狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）