熱車是有必要的，但并非傳統(tǒng)意義上的原地長時間熱車。汽車的燃油發(fā)動機有最佳工作溫度，機油和變速箱油亦是如此，低溫環(huán)境會加劇部件磨損。過去化油器發(fā)動機的確需要原地?zé)彳?，可如今電噴發(fā)動機啟動幾秒后機油就能迅速到位形成油膜。所以，現(xiàn)在正確的做法是啟動后直接掛擋行駛，初期控制轉(zhuǎn)速，讓車輛在行駛中逐步升溫至正常工作狀態(tài) 。

在現(xiàn)代汽車技術(shù)的大背景下，電噴發(fā)動機已經(jīng)成為主流。這種發(fā)動機的噴油系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)地控制噴油量和噴油時間，使得發(fā)動機在啟動后可以快速進(jìn)入穩(wěn)定的工作狀態(tài)。啟動幾秒后，機油便如同訓(xùn)練有素的衛(wèi)士，迅速奔赴各個需要潤滑的崗位，在關(guān)鍵部件表面形成堅韌的油膜，為發(fā)動機的順暢運轉(zhuǎn)保駕護(hù)航。此時，若還像過去對待化油器發(fā)動機那樣原地長時間熱車，無疑是一種過時且不科學(xué)的行為。

原地?zé)彳嚧嬖谥T多弊端。首先，浪費汽油這一問題不可忽視。在原地怠速狀態(tài)下，發(fā)動機空轉(zhuǎn)，汽油被白白消耗，這不僅增加了用車成本，對于資源的合理利用也是一種浪費。其次，原地怠速時汽油燃燒不充分，就如同做飯火候沒掌握好，夾生的飯菜會在鍋里留下殘渣一樣，發(fā)動機內(nèi)部會因此產(chǎn)生更多積碳。積碳的增多會影響發(fā)動機的性能和壽命，讓發(fā)動機的“健康狀況”每況愈下。再者，燃燒不充分還會導(dǎo)致尾氣污染物質(zhì)超標(biāo)，對環(huán)境造成不良影響，這與我們倡導(dǎo)的綠色出行理念背道而馳。

當(dāng)然，熱車并非毫無意義。在寒冷地區(qū)，冬季啟動車輛時，你可能會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機噪音較大、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定且偏高。這是因為發(fā)動機剛啟動時，工作效率尚未達(dá)到正常值，需要通過高轉(zhuǎn)速來提升功率和扭矩，以保證車輛正常運轉(zhuǎn)。而且，寒冷環(huán)境下發(fā)動機內(nèi)部的機油油溫較低，機油的流動性變差，潤滑效果大打折扣。若在這種情況下強制行駛，就如同讓機器在沒有足夠潤滑油的情況下運轉(zhuǎn)，會對發(fā)動機造成較大磨損。所以，熱車可以讓發(fā)動機的磨損降到最小，保護(hù)發(fā)動機的“心臟”。

不同的環(huán)境溫度下，熱車的方式和時間也有所不同。在一般溫度較高的季節(jié)，原地?zé)彳嚨剿疁責(zé)魷纾ù蠹s3 - 5分鐘），然后緩慢行駛3 - 5公里，將時速控制在30左右，待水溫上升穩(wěn)定后再正常行駛。而在寒冷地區(qū)，不宜長時間原地?zé)彳嚕ú怀^10分鐘），啟動后應(yīng)盡快低速行駛。若氣溫極低，例如在 -10℃以下，熱車1分鐘是比較合適的； -20℃以下熱車2分鐘； -30℃以下則需熱車3分鐘。不過，大部分地區(qū)其實用不著長時間原地?zé)彳嚒Ｏ耨R自達(dá)的說明書就提到，在極冷天氣或車輛幾天未駕駛時要預(yù)熱發(fā)動機，因為極寒天氣下直接開走可能會導(dǎo)致發(fā)動機抖動。

綜上所述，熱車確有必要，但要摒棄原地長時間熱車的舊觀念。我們應(yīng)采取科學(xué)合理的方式，根據(jù)不同的環(huán)境條件，靈活掌握熱車的時間和方法，讓車輛在良好的狀態(tài)下運行，這樣既能降低燃油消耗，延長車輛使用壽命，又能為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）