半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)也叫半離合狀態(tài)，是離合器處在非完全接觸的不穩(wěn)定連接工作狀態(tài)。在此狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱聯(lián)系不確定，主動(dòng)盤與從動(dòng)盤之間邊轉(zhuǎn)邊滑，輸入和輸出軸有轉(zhuǎn)速差。離合器結(jié)合狀態(tài)分多個(gè)階段，半聯(lián)動(dòng)時(shí)主動(dòng)、從動(dòng)摩擦片接觸但未完全可靠接觸。這一狀態(tài)能提供柔性動(dòng)力，常用于起步、轉(zhuǎn)彎等場(chǎng)景，合理運(yùn)用可讓駕駛更順暢 。

具體來說，在沒有踩下離合器時(shí)，壓盤會(huì)將離合器片緊緊壓在飛輪上，二者處于緊密接觸的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠完整地傳遞到變速箱。而當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，離合器壓板的壓力會(huì)逐漸變小，當(dāng)完全踩下離合后，壓盤不再對(duì)離合器片施加壓力，此時(shí)離合器片和飛輪就完全分離了，飛輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，離合器片則靜止不動(dòng)。當(dāng)離合松到一半左右的位置時(shí)，離合器片和壓盤之間的壓力變小，二者便處于相對(duì)滑動(dòng)的狀態(tài)，也就是進(jìn)入了半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，主動(dòng)盤與從動(dòng)盤之間呈現(xiàn)邊轉(zhuǎn)邊滑的情況。

這種狀態(tài)就仿佛是離合處于聯(lián)動(dòng)與未聯(lián)動(dòng)的中間過渡區(qū)域，介于離與合之間，傳動(dòng)系統(tǒng)也介于聯(lián)與不聯(lián)之間。當(dāng)離合器緩慢抬起但還未完全松開，踏板大約松到一半位置時(shí)，輕輕抬離合，感覺已經(jīng)結(jié)合上了，穩(wěn)住離合不動(dòng)，此時(shí)如果車輛出現(xiàn)抖動(dòng)或者有微微向前移動(dòng)的感覺，那就意味著車輛處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。在這個(gè)時(shí)候，駕駛員就可以通過踩油門來完成起步和換擋等操作。

在駕駛手動(dòng)擋車型時(shí)，每次踩下離合再松開的過程中都會(huì)存在一定的半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，而這個(gè)時(shí)間的長短則由駕駛員來操控決定。半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)在車輛起步的時(shí)候應(yīng)用得最為頻繁。如果在起步時(shí)離合松得太快，半聯(lián)動(dòng)時(shí)間太短，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)受到巨大的負(fù)荷沖擊，很容易導(dǎo)致車輛熄火；而如果慢抬離合，讓半聯(lián)動(dòng)有一定的時(shí)間，給發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷是逐漸增加的，等到車輪運(yùn)轉(zhuǎn)起來后，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷就會(huì)變小，此時(shí)再給油，車輛就能順利起步。

半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下，由于離合器片和飛輪之間存在滑動(dòng)摩擦，所以離合器片的磨損會(huì)相對(duì)較多。不過，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，且半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間不長，那么離合器片的磨損也不會(huì)太嚴(yán)重。所以在日常駕駛中，駕駛員應(yīng)該盡量減少半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。

總之，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)是手動(dòng)擋駕駛中一個(gè)關(guān)鍵的狀態(tài)，它雖然能助力車輛平穩(wěn)起步、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，但使用時(shí)需把握好度，注意控制時(shí)間和頻率，掌握正確的操作方法，如此才能既保障駕駛的順暢，又延長離合器片等部件的使用壽命，讓駕駛過程更加安全、高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）