排氣管燒紅主要是因?yàn)槿紵惓；蚺艢獠粫车榷喾N因素。混合氣過稀會(huì)使燃燒速度慢，排氣行程仍有燃燒的氣體進(jìn)入排氣管致其燒紅；噴油或點(diǎn)火時(shí)間過遲，未充分燃燒的燃料在排氣管繼續(xù)燃燒；排氣門密封不嚴(yán)、氣門間隙不當(dāng)?shù)?，?dǎo)致燃燒氣體泄漏到排氣管加熱。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間工作、三元催化堵塞等也可能造成排氣管燒紅。

具體來說，混合氣過稀是一個(gè)重要因素。在這種情況下，可燃油氣著火后燃燒速度變得緩慢，以至于到了排氣行程時(shí)，仍有在燃燒的氣體進(jìn)入排氣管，持續(xù)的燃燒就會(huì)讓排氣管溫度急劇升高從而燒紅。這時(shí)候，就需要對(duì)混合氣濃度進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)整，以恢復(fù)正常的燃燒狀態(tài)。

噴油時(shí)間或者點(diǎn)火時(shí)間過遲同樣不容忽視。當(dāng)出現(xiàn)這種狀況時(shí)，燃料無法在正常的工作行程中充分燃燒，大量未充分燃燒的燃料就會(huì)進(jìn)入排氣管，并在排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒，進(jìn)而導(dǎo)致排氣管燒紅。面對(duì)這種問題，就必須對(duì)噴油時(shí)間或者點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行精確調(diào)整，確保燃料能夠適時(shí)、充分地燃燒。

排氣門相關(guān)問題也會(huì)引發(fā)排氣管燒紅。比如排氣門密封不嚴(yán)，在作功行程中燃燒的氣體就會(huì)泄漏到排氣管，這些高溫氣體不斷加熱排氣管，使其溫度升高發(fā)紅。而氣門間隙不當(dāng)，無論是過大還是過小，都會(huì)影響氣門的正常開閉和密封性能，也可能導(dǎo)致類似的情況發(fā)生。針對(duì)這些問題，需要仔細(xì)檢查和調(diào)整氣門間隙，必要時(shí)對(duì)有問題的氣門彈簧等部件進(jìn)行更換。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在大負(fù)荷狀態(tài)下工作，會(huì)使燃燒產(chǎn)生的熱量大幅增加，超出了排氣管正常的散熱能力，這也可能致使排氣管燒紅。所以，盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于大負(fù)荷工作狀態(tài)，也是保護(hù)排氣管的有效方式。還有三元催化堵塞這一因素，三元催化裝置一旦堵塞，廢氣無法順暢排出，就會(huì)在排氣管內(nèi)積聚，導(dǎo)致壓力升高、溫度上升，最終使得排氣管燒紅。遇到這種情況，就需要到專業(yè)的維修點(diǎn)進(jìn)行檢查和維修。

總之，排氣管燒紅是多種因素共同作用的結(jié)果。這些因素相互關(guān)聯(lián)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能引發(fā)排氣管燒紅的現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管燒紅時(shí)，要及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查，找到問題的根源，并采取正確的解決措施，以確保車輛的正常運(yùn)行和安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）