唐 DM 的油耗因多種因素而有所不同，工信部綜合油耗為 1.5L/100km，車主實測正常油耗在 8L/100km 左右。唐 DM 運(yùn)用空氣動力學(xué)設(shè)計、先進(jìn)混動技術(shù)及智能節(jié)油系統(tǒng)，理論上能實現(xiàn)較低油耗。不過，實際駕駛中，駕駛習(xí)慣、模式選擇、行駛工況等都會影響油耗。比如經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動等不同模式下，其油耗表現(xiàn)各有差異。

在經(jīng)濟(jì)模式下，唐 DM 有著獨(dú)特的動力邏輯。當(dāng)車速在 40Km/h 以下時，發(fā)動機(jī)并不產(chǎn)生動力，依靠電機(jī)驅(qū)動車輛，而當(dāng)車速達(dá)到 40Km/h 左右時，發(fā)動機(jī)才會開啟。并且在松開油門減速時，發(fā)動機(jī)會自動熄火，以此來達(dá)到一定的節(jié)能效果，不過其在該模式下的省電能力相對較弱。

運(yùn)動模式則是另外一種情況，在混動狀態(tài)時發(fā)動機(jī)始終保持運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣的設(shè)定使得車輛的保電能力很強(qiáng)，但從油耗角度來看，相對比較不經(jīng)濟(jì)，會消耗更多燃油。

雪地模式下，發(fā)動機(jī)可以隨時開啟和關(guān)閉，轉(zhuǎn)速維持在較低水平，在保證車輛具備一定保電能力的同時，油耗也相對較低。

而沙（泥）地模式主要是為越野脫困而設(shè)計，此模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，充電能力強(qiáng)。然而，由于發(fā)動機(jī)持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅駕駛體驗相對較差，在油耗方面也不太理想，實用價值更多體現(xiàn)在特殊路況的脫困上。

不同的行駛工況也會對唐 DM 的油耗產(chǎn)生明顯影響。當(dāng)車輛勻速行駛在 50Km/h 左右，且處于沙地或泥地模式，同時 SOC 設(shè)定大于當(dāng)前功率時，發(fā)動機(jī)的燃燒效率能夠達(dá)到較高水平，此時百公里油耗大概在 6L 左右。當(dāng)車輛以 120Km/h 的速度勻速行駛，處于混動經(jīng)濟(jì)模式時，百公里油耗約為 10L；若保持 100Km/h 的勻速行駛，混動經(jīng)濟(jì)模式下百公里油耗大概 8L 多一點(diǎn)。在一些極限測試中，市區(qū)以 50Km/h 時速行駛時，油耗甚至可低至 5.5L 。

綜上所述，唐 DM 的油耗是一個受多種因素共同作用的變量。工信部綜合油耗為我們提供了一個理想狀態(tài)下的參考值，而在實際駕駛中，車主可以根據(jù)不同的需求和路況，合理選擇駕駛模式，以達(dá)到相對經(jīng)濟(jì)或滿足特定駕駛場景的目的。了解這些影響油耗的因素，有助于車主更好地掌握車輛性能，實現(xiàn)更高效、更經(jīng)濟(jì)的出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）