減震器阻尼指的是減震器工作時(shí)，活塞在減震油中上下運(yùn)動(dòng)，油液通過(guò)活塞上的孔并推開(kāi)閥片所受到的阻力，它本質(zhì)是一種反作用力。在汽車(chē)行駛中，減震器阻尼有著重要作用。在壓縮行程，其阻尼力小，讓彈性元件發(fā)揮緩沖作用；伸張行程時(shí)，阻尼力大，快速減震。此外，特定情況下還能自動(dòng)調(diào)節(jié)，始終維持合適的阻尼力，提升駕乘的舒適性與平穩(wěn)性 。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛行駛在顛簸路面，車(chē)輪遇到凸起或凹陷時(shí)，彈簧會(huì)迅速做出反應(yīng)，將大部分震動(dòng)傳遞給阻尼筒中的活塞桿。此時(shí)，活塞桿開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，筒身內(nèi)的阻尼油就成為了產(chǎn)生阻尼力的關(guān)鍵因素。阻尼油在通過(guò)活塞上的孔以及推開(kāi)閥片的過(guò)程中，受到了阻力，這個(gè)阻力就是我們所說(shuō)的減震器阻尼。

在壓縮行程階段，也就是車(chē)橋和車(chē)架相互靠近時(shí)，減震器阻尼力較小。這是為了充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，讓彈簧能夠自如地壓縮，從而有效地緩和來(lái)自路面的沖擊。想象一下，如果在這個(gè)時(shí)候阻尼力過(guò)大，彈簧就無(wú)法順暢地吸收震動(dòng)，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)會(huì)變得生硬，乘坐體驗(yàn)也會(huì)大打折扣。

而在懸架伸張行程中，即車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離時(shí)，減震器阻尼力增大。這是因?yàn)榇藭r(shí)彈簧開(kāi)始回彈，需要迅速抑制彈簧的反彈震蕩，避免車(chē)身出現(xiàn)過(guò)度的晃動(dòng)。較大的阻尼力能夠讓彈簧的回彈過(guò)程更加平穩(wěn)，使車(chē)輛快速恢復(fù)到穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。倘若這個(gè)階段阻尼力不足，彈簧就可能會(huì)反復(fù)震蕩，導(dǎo)致車(chē)身?yè)u晃不定，不僅影響駕駛安全性，乘客也會(huì)感到頭暈不適。

當(dāng)車(chē)橋（或車(chē)輪）與車(chē)橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，比如車(chē)輛高速通過(guò)連續(xù)的大坑或起伏較大的路面，減震器會(huì)自動(dòng)加大液流量。這樣一來(lái)，即使在極端情況下，阻尼力也能始終保持在一定限度之內(nèi)，避免車(chē)輛承受過(guò)大的沖擊載荷，保護(hù)車(chē)輛的零部件不受損壞。

此外，阻尼的大小還可以通過(guò)改變閥門(mén)孔徑來(lái)調(diào)整。日本自動(dòng)車(chē)規(guī)格規(guī)定以作動(dòng)速度0.3m/s時(shí)的阻力大小代表避震器性能，也就是阻尼系數(shù)，單位為Kgf。較硬的避震器在作動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大阻力。而且，避震器阻力分為壓縮和回彈兩部分，壓縮阻力與彈簧硬度有加成效果，回彈阻力則用于抵擋彈簧壓縮后將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈沖擊并保持車(chē)輛平穩(wěn)。一般道路用避震器吸震行程阻力小于回彈行程，沖擊時(shí)和反彈時(shí)阻尼力量比值約為1:3，賽車(chē)為1:2 - 1:1.5 。

總之，減震器阻尼在汽車(chē)行駛過(guò)程中扮演著至關(guān)重要的角色。它就像是一位默默守護(hù)的“平衡大師”，通過(guò)巧妙地調(diào)節(jié)自身的阻力，將震動(dòng)沖擊的能量轉(zhuǎn)化為熱能，有效地減少車(chē)輛的震動(dòng)和沖擊，讓車(chē)輛在各種路況下都能保持平穩(wěn)的行駛姿態(tài)，為駕乘人員帶來(lái)舒適、安全的出行體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）