打開引擎蓋散熱大多情況下沒什么用。汽車擁有一套完善的散熱體系，冷卻劑和內(nèi)部冷卻系統(tǒng)會協(xié)同工作，進氣格柵也能導(dǎo)入冷空氣輔助降溫。在正常駕駛速度范圍內(nèi)，車頭的冷卻液散熱器和油冷箱通過撞風(fēng)就能有效控制溫度。即便發(fā)動機長時間高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，打開引擎蓋也未必能增強散熱效果，反而可能有負面影響，車輛自身的散熱系統(tǒng)足以應(yīng)對多數(shù)狀況 。

在汽車正常行駛過程中，尤其是在高速行駛時，發(fā)動機的散熱效果其實更好。此時發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)高負載工況，散熱需求本就不強，大量自然風(fēng)從前格柵灌進，能夠極大地提升散熱速度。在天氣不熱或者車速足夠快的情況下，僅靠自然風(fēng)就完全可以滿足車輛的散熱需求，根本不需要打開引擎蓋來幫忙。

就拿有渦輪增壓的車來說，很多老司機覺得渦輪溫度高，跑完高速在服務(wù)區(qū)需要打開引擎蓋怠速散熱。但實際上，渦輪本身配備了兩套散熱系統(tǒng)。只要在法律規(guī)定速度內(nèi)行駛，車頭冷卻液散熱器和油冷箱撞風(fēng)就能夠有效地控制渦輪溫度，并不需要特意原地怠速打開引擎蓋散熱。

不過，也存在一些特殊情況。例如長時間高轉(zhuǎn)速行駛，例如下賽道，發(fā)動機和渦輪產(chǎn)生的熱量會超過民用車散熱系統(tǒng)設(shè)計的閾值；或者長時間上坡行駛，發(fā)動機負載高但車速不夠快，撞風(fēng)散熱的速度無法控制渦輪產(chǎn)生的熱量。在這些情況下，打開引擎蓋怠速散熱就成為了一種必要手段。

另外，雖然打開引擎蓋在短時間內(nèi)能夠通過空氣對流改善散熱問題，加速熱量散發(fā)，但這只是臨時方案。長期打開引擎蓋會使發(fā)動機更容易受到灰塵雜物的侵入，增加車輛的維護成本。而且，打開引擎蓋還會增大風(fēng)阻，對車輛的行駛性能產(chǎn)生一定影響。

總而言之，汽車自身的散熱系統(tǒng)是經(jīng)過精心設(shè)計和調(diào)校的，在大多數(shù)正常工況下都能很好地完成散熱任務(wù)，打開引擎蓋散熱基本沒必要。但在一些極端特殊的情況下，打開引擎蓋散熱可以作為一種輔助手段。我們要正確認識和合理利用車輛的散熱方式，確保汽車發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）