非獨立懸架主要分為鋼板彈簧式、螺旋彈簧式和扭力梁式這三種類型。鋼板彈簧式非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡易，能穩(wěn)定導向機構(gòu)并簡化懸架系統(tǒng)；螺旋彈簧非獨立懸架由螺旋彈簧等諸多部件構(gòu)成，橋體扭轉(zhuǎn)能力出色，在非鋪裝路面也能保障車輛平穩(wěn)前行；扭力梁式螺旋彈簧懸架借助扭力梁平衡車輪跳動，有效減少車輛搖晃，維持行駛平穩(wěn)。它們各有特點，適用于不同類型車輛。

鋼板彈簧式非獨立懸架，通常由多片鋼板疊加組合而成。這些鋼板不僅具備良好的彈性，能夠有效緩沖路面帶來的沖擊，還承擔著穩(wěn)定汽車導向機構(gòu)的重任。在這種懸架類型中，縱擺臂和橫擺臂穩(wěn)定車橋的元件被省去，使得整個懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)大大簡化。由于其具備較高的承載能力和較好的穩(wěn)定性，這種懸架形式廣泛應用于一些對承載有較高要求的車型，比如部分越野車，在應對復雜路況和較重負載時，鋼板彈簧式非獨立懸架能夠發(fā)揮出其優(yōu)勢，為車輛提供可靠的支撐。

螺旋彈簧非獨立懸架則是由螺旋彈簧、減震器、縱向推力桿、橫向推力桿、加強桿等多個部件共同組成。螺旋彈簧提供了主要的彈性支撐，賦予了車輛出色的橋體扭轉(zhuǎn)能力。當車輛行駛在非鋪裝路面上時，這種懸架能夠更好地適應路面的起伏和變化，通過各個部件之間的協(xié)同工作，使得車輪始終與地面保持良好的接觸，從而確保車輛可以平穩(wěn)行駛。這種懸架類型相對較為舒適，在一些注重舒適性和通過性結(jié)合的車型上較為常見。

扭力梁式螺旋彈簧懸架，其獨特之處在于通過一個扭力梁來巧妙地平衡左右車輪的上下跳動。當一側(cè)車輪遇到顛簸時，扭力梁會將這種震動傳遞到另一側(cè)車輪，使得車輛整體的搖晃程度減小，進而保持車輛的平穩(wěn)行駛。這種懸架在城市道路和高速公路等路況下表現(xiàn)出色，能夠為車內(nèi)乘客提供較為舒適的駕乘體驗。因其結(jié)構(gòu)相對緊湊，占用空間較小，所以在一些小型車和緊湊級車型上應用廣泛，在有限的空間內(nèi)實現(xiàn)了較好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

綜上所述，這三種非獨立懸架類型在結(jié)構(gòu)、功能和適用場景上各有千秋。鋼板彈簧式非獨立懸架側(cè)重于承載和穩(wěn)定導向；螺旋彈簧非獨立懸架突出橋體扭轉(zhuǎn)能力和非鋪裝路面適應性；扭力梁式螺旋彈簧懸架則著重于平衡車輪跳動和保持行駛平穩(wěn)。汽車制造商在設計不同車型時，會根據(jù)車輛的定位、用途以及目標客戶群體的需求，精心選擇最適合的非獨立懸架類型，以實現(xiàn)車輛性能和用戶體驗的最佳平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）