胎壓 1.3 可以開(kāi)車(chē)，但不建議這么做。小轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)胎壓多在 2.3 - 2.5 之間，1.3 的胎壓明顯低于正常標(biāo)準(zhǔn)。胎壓過(guò)低時(shí)，輪胎磨損加劇，壽命縮短；與地面接觸面積增大，摩擦力和油耗上升；車(chē)輛操控性變差，轉(zhuǎn)向沉重、剎車(chē)距離變長(zhǎng)。此外，長(zhǎng)時(shí)間低胎壓行駛，輪胎易發(fā)熱，甚至引發(fā)爆胎。為了安全與車(chē)輛狀況，發(fā)現(xiàn)胎壓 1.3 應(yīng)盡快補(bǔ)氣 。

當(dāng)胎壓處于1.3這樣的低水平時(shí)，輪胎的磨損情況會(huì)急劇惡化。由于輪胎與地面的接觸面積大幅增加，原本均勻的受力變得分散不均，輪胎的邊緣以及胎面部分會(huì)承受更大的壓力，這種不均衡的壓力分布就如同讓輪胎在崎嶇的道路上艱難前行，每一次滾動(dòng)都伴隨著異常的摩擦和擠壓，使得輪胎的磨損速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常胎壓狀態(tài)下，大大縮短了輪胎的使用壽命，原本可以行駛數(shù)萬(wàn)公里的輪胎，可能因?yàn)殚L(zhǎng)期處于低胎壓行駛而提前報(bào)廢。

同時(shí)，輪胎與地面摩擦力的增大，就像是給車(chē)輛增加了無(wú)形的阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的動(dòng)力來(lái)克服這種額外的阻力，以維持車(chē)輛的正常行駛。這就好比人背著更重的包袱前行，需要消耗更多的體力一樣。為了提供足夠的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃燒更多的燃油，直接導(dǎo)致了油耗的顯著上升。原本經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行成本，因?yàn)樘哼^(guò)低而大幅增加，這無(wú)疑是一筆不必要的開(kāi)支。

而在操控性能方面，胎壓1.3時(shí)，車(chē)輛就像失去了往日的靈活與精準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向變得沉重，駕駛者需要花費(fèi)更大的力氣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，原本輕松自如的轉(zhuǎn)向操作變得困難重重。而且，剎車(chē)距離也會(huì)變長(zhǎng)，當(dāng)遇到緊急情況需要?jiǎng)x車(chē)時(shí)，車(chē)輛不能像正常胎壓時(shí)那樣迅速停下，增加了發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。這種操控上的失控感，讓駕駛者在道路上行駛時(shí)充滿(mǎn)了不安，難以準(zhǔn)確地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的路況。

另外，長(zhǎng)時(shí)間以這樣低的胎壓行駛，輪胎內(nèi)部不斷地受到擠壓和摩擦，就像在輪胎內(nèi)部燃起了一把火，熱量持續(xù)積聚。當(dāng)熱量達(dá)到一定程度，輪胎的結(jié)構(gòu)可能會(huì)受到破壞，最終引發(fā)爆胎。尤其是在高速行駛時(shí)，爆胎的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高，一旦發(fā)生爆胎，車(chē)輛的行駛方向會(huì)瞬間失控，極有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故，后果不堪設(shè)想。

所以，在發(fā)現(xiàn)胎壓為1.3時(shí)，務(wù)必盡快將胎壓補(bǔ)充至標(biāo)準(zhǔn)值?？梢郧巴浇钠薜辏寣?zhuān)業(yè)人員使用專(zhuān)業(yè)設(shè)備為輪胎充氣；如果條件允許，也可以使用便攜式充氣泵自行充氣。在充氣過(guò)程中，一定要嚴(yán)格按照車(chē)輛規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行操作，不可過(guò)高或過(guò)低。同時(shí)，為了確保行車(chē)安全和車(chē)輛的良好狀態(tài)，養(yǎng)成定期檢查胎壓的習(xí)慣非常重要，一般建議一個(gè)月檢查一次胎壓，讓我們的出行更加安全可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）