驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還配備等速萬向節(jié)。主減速器可改變傳動(dòng)方向、降低轉(zhuǎn)速并增大扭矩，以滿足車輛不同行駛需求；差速器能使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)，保障車輛平穩(wěn)轉(zhuǎn)向；車輪傳動(dòng)裝置中的半軸負(fù)責(zé)傳遞扭矩；驅(qū)動(dòng)橋殼則起到支撐和保護(hù)作用。這些部件協(xié)同工作，讓車輛順利前行 。

主減速器作為驅(qū)動(dòng)橋的重要組成部分，其作用至關(guān)重要。它有著多種類型，如單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，由一對(duì)錐齒輪組成，能實(shí)現(xiàn)較大的傳動(dòng)比，在一些輕型汽車上應(yīng)用廣泛；雙級(jí)主減速器則通過兩組齒輪傳動(dòng)，進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩，常用于大型載貨汽車等對(duì)動(dòng)力要求較高的車輛；雙速主減速器可根據(jù)不同的行駛工況，提供兩種傳動(dòng)比，讓車輛在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間找到平衡；輪邊減速器將減速機(jī)構(gòu)布置在車輪附近，有效減輕了半軸等部件的受力，提高了車輛的通過性和可靠性。

差速器的作用十分關(guān)鍵，它就像是驅(qū)動(dòng)橋的“智慧大腦”。其主要功能是連接左右半軸，在車輛轉(zhuǎn)彎或行駛在不同路況時(shí)，使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳遞扭矩。在國(guó)產(chǎn)轎車等眾多車型中，基本采用對(duì)稱式錐齒輪普通差速器。這種差速器結(jié)構(gòu)緊湊、工作平穩(wěn)，能精準(zhǔn)地根據(jù)車輛行駛狀態(tài)分配扭矩，確保車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外側(cè)車輪能夠協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免輪胎過度磨損和車輛操控性能下降。

車輪傳動(dòng)裝置中的半軸，是將差速器傳來的扭矩傳給車輪的實(shí)心軸。半軸根據(jù)其結(jié)構(gòu)和受力方式不同，分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。全浮式半軸在傳遞扭矩的同時(shí)，車輪的支撐力和制動(dòng)力等都通過輪轂經(jīng)軸承傳遞給橋殼，半軸只負(fù)責(zé)扭矩傳遞，這種型式常用于載貨汽車等大型車輛；半浮式半軸不僅要傳遞扭矩，還要承受路面垂直力、驅(qū)動(dòng)力等引起的彎矩，結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，在小型汽車上應(yīng)用較多；3/4浮式半軸的受力情況介于全浮式和半浮式之間，有著獨(dú)特的應(yīng)用場(chǎng)景。

驅(qū)動(dòng)橋殼是驅(qū)動(dòng)橋的“堅(jiān)固鎧甲”，它分為整體式橋殼和分段式驅(qū)動(dòng)橋殼。整體式橋殼又包括整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等多種形式。整體鑄造式橋殼強(qiáng)度高，但重量較大；中段鑄造壓入鋼管式橋殼兼顧了強(qiáng)度和重量；鋼板沖壓焊接式橋殼則具有生產(chǎn)效率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用較為廣泛。分段式驅(qū)動(dòng)橋殼由幾段組成，通過螺栓連接，這種橋殼便于維修，但整體強(qiáng)度相對(duì)較弱。

而在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，等速萬向節(jié)是必不可少的部件。它能保證在轉(zhuǎn)向過程中，半軸在不同的角度下都能等速地傳遞動(dòng)力，使車輛轉(zhuǎn)向更加靈活、平穩(wěn)，減少了因動(dòng)力傳遞不均而產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。

總之，驅(qū)動(dòng)橋的各個(gè)組成部分都有著獨(dú)特的功能和作用，它們緊密配合、協(xié)同工作，共同構(gòu)成了一個(gè)高效、可靠的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，為車輛的正常行駛提供了堅(jiān)實(shí)保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）