發(fā)動機(jī)淹缸是指發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)燃油過量，致使火花塞無法正常點(diǎn)火，造成發(fā)動機(jī)無法啟動或運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。這一現(xiàn)象多源于操作、部件及環(huán)境等因素。操作上，冷啟動時(shí)頻繁踩油門等不當(dāng)行為易引發(fā)；部件方面，燃油供給、點(diǎn)火系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致燃油過多或點(diǎn)火異常；在低溫環(huán)境下，燃油蒸發(fā)慢也會使混合氣過濃。諸多情況共同作用，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)淹缸。

在操作不當(dāng)這一方面，表現(xiàn)形式多種多樣。比如，裝有手動或半自動阻風(fēng)門的發(fā)動機(jī)在冷啟動時(shí)，如果不斷踩油門且忘記反推阻風(fēng)門，就會使進(jìn)入氣缸的燃油過多。還有，在冬天啟動車輛時(shí)，很多人習(xí)慣多踩幾腳油門，覺得這樣能讓車輛更快啟動，殊不知這種行為可能會讓氣缸內(nèi)汽油量過多，阻塞火花塞正常燃爆。另外，發(fā)動機(jī)未預(yù)熱就高負(fù)荷運(yùn)行，或者冷啟動時(shí)長時(shí)間踩住油門，也都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)淹缸。

從部件故障角度來看，燃油供給系統(tǒng)故障是常見原因之一。燃油泵出現(xiàn)故障，可能無法按照正常的壓力和流量輸送燃油，導(dǎo)致燃油噴射量過大；噴油嘴故障，如噴油嘴滴油，會使燃油在不該噴射的時(shí)候繼續(xù)噴射，造成燃油在氣缸內(nèi)積聚。燃油壓力調(diào)節(jié)器故障同樣會影響燃油壓力，進(jìn)而導(dǎo)致燃油噴射異常。點(diǎn)火系統(tǒng)問題也不容忽視，火花塞老化、損壞會導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足，無法及時(shí)點(diǎn)燃混合氣；點(diǎn)火線圈故障會使高壓電傳輸不暢，影響火花塞點(diǎn)火；點(diǎn)火控制模塊出現(xiàn)故障，也會打亂正常的點(diǎn)火順序和時(shí)間。此外，發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）故障，它作為發(fā)動機(jī)的“大腦”，如果出現(xiàn)問題，就無法準(zhǔn)確控制燃油噴射和點(diǎn)火，導(dǎo)致燃油和空氣的混合比例失調(diào)，最終引發(fā)淹缸。

環(huán)境因素對發(fā)動機(jī)淹缸也有不可忽視的影響。氣溫過低時(shí)，燃油的蒸發(fā)速度變得緩慢，即使噴油系統(tǒng)按照正常的程序噴油，也可能會因?yàn)槿加筒荒艹浞终舭l(fā)而使混合氣過濃。就好比在寒冷的冬天，水的蒸發(fā)速度會明顯變慢一樣，燃油在低溫環(huán)境下也面臨類似的情況。而且，當(dāng)空氣濾清器濾芯臟污嚴(yán)重時(shí)，雜質(zhì)堆積會堵塞濾芯孔，影響空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，進(jìn)而破壞油氣混合比，使得燃油不能在合適的比例下與空氣混合，也容易造成發(fā)動機(jī)淹缸。

發(fā)動機(jī)淹缸帶來的影響不容小覷。它會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難，原本輕松就能發(fā)動的車輛，此時(shí)可能怎么也打不著火。即使勉強(qiáng)啟動，發(fā)動機(jī)的動力也會下降，加速時(shí)明顯感覺車輛沒有勁兒。運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機(jī)還會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)蝗幌ɑ?。另外，燃油不能充分燃燒，不僅會使尾氣排放超標(biāo)，對環(huán)境造成污染，還會加劇發(fā)動機(jī)內(nèi)部部件的磨損，長期下來，油耗也會升高。

總之，發(fā)動機(jī)淹缸是一個涉及多種因素的問題。操作不當(dāng)、部件故障以及環(huán)境因素都可能成為引發(fā)它的導(dǎo)火索。了解這些原因，有助于我們在日常使用車輛時(shí)做好預(yù)防措施，減少發(fā)動機(jī)淹缸情況的發(fā)生，讓車輛始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）