勁炫三大件存在一些常見(jiàn)誤區(qū)，比如認(rèn)為動(dòng)力不夠強(qiáng)勁、變速箱不夠智能、底盤(pán)不夠扎實(shí)，還有人誤解2.0L以上車(chē)型三大件都原裝進(jìn)口等。事實(shí)上，其動(dòng)力在日常駕駛中足以應(yīng)對(duì)城市路況；變速箱換擋平順，且新技術(shù)提升了整體性能；底盤(pán)調(diào)校兼顧舒適與穩(wěn)定。手動(dòng)2.0L車(chē)型變速箱及手動(dòng)1.6L車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱并非原裝進(jìn)口。多了解才能避免誤判。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力方面的誤區(qū)。不少人覺(jué)得勁炫發(fā)動(dòng)機(jī)起步加速肉，認(rèn)為它動(dòng)力不夠強(qiáng)勁。但實(shí)際上，勁炫搭載的1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛場(chǎng)景中，動(dòng)力表現(xiàn)是能夠滿足一般需求的。城市道路行駛，頻繁的啟停、走走停停是常態(tài)，勁炫的動(dòng)力輸出可以輕松應(yīng)對(duì)這樣的路況。而且，汽車(chē)廠商采用的新技術(shù)讓變速箱效率得以提升，例如調(diào)整最終齒輪比，這一改變有效改善了加速性能；優(yōu)化鎖止離合器和液力變矩器的特性，使得動(dòng)力傳輸更加高效；改進(jìn)冷卻和液壓控制，進(jìn)一步保障了整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，整體性能都有了顯著提高。所以說(shuō)，日常使用時(shí)勁炫的動(dòng)力是完全夠用的，并非像一些人誤解的那樣“動(dòng)力不足” 。

再講講變速箱的誤區(qū)。有人覺(jué)得勁炫的變速箱不夠智能。然而在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，勁炫的變速箱換擋十分平順。在正常的加減速過(guò)程中，幾乎感覺(jué)不到換擋的頓挫感，無(wú)論是升檔還是降檔，都能悄無(wú)聲息地完成，給駕駛者帶來(lái)舒適的駕駛感受。并且之前提到的新技術(shù)對(duì)變速箱的優(yōu)化，更是全方位提升了它的性能。從起步時(shí)的平穩(wěn)輸出，到中高速行駛時(shí)的順暢換擋，都展現(xiàn)出了良好的工況，并非是人們所認(rèn)為的 “不夠智能” 。

接著聊聊底盤(pán)方面的誤區(qū)。一些人質(zhì)疑勁炫底盤(pán)不夠扎實(shí)。但其實(shí)，勁炫的底盤(pán)調(diào)校是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的，它很好地兼顧了舒適性和穩(wěn)定性。在通過(guò)一些顛簸路面時(shí)，底盤(pán)能夠有效地過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，讓車(chē)內(nèi)的駕乘人員不會(huì)感受到過(guò)于強(qiáng)烈的顛簸感，保障了乘坐的舒適性。而在高速行駛或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，底盤(pán)又能提供足夠的支撐力，使車(chē)輛保持穩(wěn)定的姿態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度的側(cè)傾，讓駕駛者能夠安心操控車(chē)輛。所以，勁炫的底盤(pán)表現(xiàn)并不像部分人誤解的那樣不堪。

最后說(shuō)說(shuō)關(guān)于三大件原裝進(jìn)口的誤區(qū)。很多人誤以為勁炫2.0L以上車(chē)型的三大件都是原裝進(jìn)口，這是不準(zhǔn)確的認(rèn)知。實(shí)際上，手動(dòng)2.0L車(chē)型的變速箱并非原裝進(jìn)口，手動(dòng)1.6L車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也不是原裝進(jìn)口。這樣的情況說(shuō)明，我們不能僅憑固有印象或者片面信息就認(rèn)定車(chē)輛三大件的來(lái)源情況。

總之，對(duì)于勁炫的三大件，我們不能僅憑主觀臆斷或者道聽(tīng)途說(shuō)就輕易下結(jié)論。每一個(gè)方面都需要深入了解、實(shí)際體驗(yàn)，綜合多方面因素去評(píng)判。只有這樣，我們才能正確認(rèn)識(shí)勁炫三大件的真實(shí)水平，避免陷入誤區(qū)，做出更客觀、更準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）