4Motion是大眾汽車旗下的全時四驅系統(tǒng)，代表著大眾的先進技術。該系統(tǒng)猶如一位智能的動力調配大師，能依據(jù)車輛行駛地形的不同狀況，自如地將動力分配給前后輪，極端情況下甚至能把所有驅動力集中于一只車輪。它的前身是1986年大眾在GOLF車型上配備的“syncro”四驅系統(tǒng)。憑借4Motion，大眾車型能更好應對復雜路況，提升穩(wěn)定性與操控性 。

在1986年，大眾公司率先在GOLF車型上配備了“syncro”四驅系統(tǒng)，那時是以硅油粘性耦合器作為限滑傳動裝置。到了1998年，大眾公司引進瑞典Haldex耦合器，并將采用Haldex限滑技術的四驅系統(tǒng)命名為4MOTION，從此這一技術便成為大眾公司四驅技術的核心。同年推出的高爾夫syncro，成為大眾量產(chǎn)車里第一輛搭載4MOTION四驅系統(tǒng)的車型。從那以后，大眾的四驅家族不斷發(fā)展壯大，多個級別車型都開始采用四驅模式。2002年途銳的推出，2007年Tiguan的亮相，讓大眾SUV車型也加入到了4MOTION的陣營之中。

4Motion系統(tǒng)的工作原理十分精妙。Haldex中央差速器發(fā)展成了多片離合差速控制系統(tǒng)，它通過機械裝置與電控液壓系統(tǒng)共同發(fā)揮作用，實現(xiàn)智能扭矩分配。多片離合器會依據(jù)車型的不同，布置在不同位置，其原理類似于手動擋汽車的離合器，扭矩分配是通過油壓對離合器片的作用來達成的，而油壓則由ECU控制電磁閥產(chǎn)生。并且，全時四驅系統(tǒng)內(nèi)設有三個差速器，除了前后軸各有一個差速器外，在前后驅動軸之間還存在一個中央差速器。這使得具備4Motion的車型在動力分配上有著極高的靈活性，不僅可以將單一軸的動力控制在全部動力的0到100%之間，還能夠輕松實現(xiàn)50：50的優(yōu)質前后軸動力分配比。

值得一提的是，在第二代途銳車型上，4Motion又有了新的變化。第二代途銳標配4MOTION（使用托森），而TDI柴油版本可以選裝4XMOTION（使用多片離合器）。4XMOTION是第二代途銳0TDI柴油版車型能選裝的組件，它采用老款途銳四驅結構，中央差速器采用和保時捷卡宴相同的大型電控多片離合器結構，還增加了電控多片離合式的中央和后軸差速鎖，擁有5種模式，越野性能相較于普通4MOTION結構更為強大。

總的來說，4Motion作為大眾汽車的全時四驅系統(tǒng)，從誕生到發(fā)展，不斷演進和升級。它憑借先進的技術和出色的動力分配能力，讓大眾眾多車型在復雜路況下也能如魚得水，為駕駛者帶來更好的操控體驗和更高的行駛穩(wěn)定性，是大眾汽車技術實力的有力展現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）