擾流板和尾翼雖都與汽車空氣動力學(xué)相關(guān)，但在諸多方面存在區(qū)別。從安裝位置看，擾流板可在前保險杠下方、后備箱蓋、車頂后緣等多處，尾翼只能在車后部；在功能上，擾流板能引導(dǎo)氣流、打破渦流等，功能多樣，尾翼主要增加下壓力；調(diào)節(jié)形態(tài)上，擾流板角度可根據(jù)車速風(fēng)速自主調(diào)節(jié)，尾翼多為固定形態(tài)。二者各自特點(diǎn)鮮明，對汽車行駛有著不同作用。

從安裝意向來講，擾流板的橫斷剖面一般為反機(jī)翼型，它的安裝是需要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目諝饬W(xué)測算的，以確保能達(dá)到預(yù)期的空氣動力學(xué)效果。而尾翼橫斷剖面并沒有固定的形狀，在安裝方面相對比較隨意一些，當(dāng)然這并不是說尾翼安裝就毫無章法，只是相較于擾流板在空氣力學(xué)測算方面的嚴(yán)格要求，尾翼沒有那么高的精確性要求。

再說說下壓力這方面。擾流板的作用更為靈活，它能夠讓車輛在不同的行駛速度或者行駛姿態(tài)之下，產(chǎn)生升力和下壓力，以此來滿足輪胎的抓地需求，從而保持車身的穩(wěn)定狀態(tài)。它并不單純側(cè)重于下壓力，而是根據(jù)不同情況進(jìn)行綜合調(diào)節(jié)。尾翼則主要是為了提供負(fù)升力，也就是增加下壓力，專門針對減少車輛高速行駛過程中產(chǎn)生的浮力而設(shè)計，通過特殊的結(jié)構(gòu)獲得向下的氣流壓力，以此來抵消車輛的升力，這對于提升后輪驅(qū)動跑車在高速行駛時的穩(wěn)定性和抓地力有著明顯的好處。

在支撐方式上，二者也大不相同。尾部擾流板通常是由支撐結(jié)構(gòu)將其托起，并且脫離車身，這種設(shè)計能夠更好地發(fā)揮它對氣流的干擾作用。尾翼的安裝方式則較為多樣，常見的有鴨舌式、斷尾式、粘貼式以及跨橋自由支撐式等多種方式，不同的安裝方式也適用于不同類型和風(fēng)格的車輛。

另外，從對車輛油耗的影響來看，擾流板和尾翼在一定程度上都會使油耗上升。因為它們改變了車輛原本的氣流狀態(tài)，尤其是在汽車后部會導(dǎo)致氣流分離，從而產(chǎn)生大量的渦流，這些渦流會消耗汽車的動力，進(jìn)而使得油耗增加。只不過由于它們的功能和作用方式不同，在油耗增加的程度和具體表現(xiàn)上可能會有所差異。

總之，擾流板和尾翼雖然都是汽車空氣動力學(xué)領(lǐng)域的重要部件，但在安裝意向、下壓力產(chǎn)生、安裝位置、支撐方式、調(diào)節(jié)形態(tài)以及對油耗影響等多個方面都存在明顯的區(qū)別。它們各自以獨(dú)特的方式影響著汽車的行駛性能和空氣動力學(xué)特性，在不同的應(yīng)用場景和車輛類型中發(fā)揮著不同的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）