車鉤設(shè)置為解鎖的方式多樣。有的車鉤解鎖裝置包含把手和連接繩，拉動(dòng)把手，連接繩帶動(dòng)鎖定銷，從而解除車鉤鎖定；有的則通過手柄驅(qū)動(dòng)鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)來解鎖，手柄第一端連鉤舌，第二端經(jīng)槽孔伸出，沿槽孔運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)鉤舌。還有的通過拉動(dòng)把手帶動(dòng)連接繩，讓鎖定銷克服彈性件彈力回到鎖定銷座實(shí)現(xiàn)解鎖。不同的解鎖方式適應(yīng)不同類型的車輛需求 。

在一些軌道車輛中，折疊車鉤在正常運(yùn)行期間處于折疊狀態(tài)，并穩(wěn)固地鎖定在車體下方，而當(dāng)面臨救援或重聯(lián)情況時(shí)，就需要將其解鎖、展開并伸直 。傳統(tǒng)的解鎖方式往往需要操作人員雙手同時(shí)進(jìn)行操作，這種方式不僅極為不便，而且在實(shí)際操作過程中還存在一定的安全隱患。

為了改善這一狀況，新型的車鉤設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。以帶有特定結(jié)構(gòu)的車鉤為例，它包括帶有滑動(dòng)件的鉤頭以及安裝在車體端墻的固定裝置，固定裝置上設(shè)有導(dǎo)向滑軌和鎖定塊。在鉤頭上還配備了鎖定裝置，在受到外力驅(qū)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)件能夠沿著導(dǎo)向滑軌朝著鎖定塊的方向移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車鉤的鎖定。而其解鎖裝置由把手和連接繩構(gòu)成，當(dāng)需要解鎖時(shí)，操作人員只需拉動(dòng)把手，連接繩就會(huì)發(fā)揮作用，帶動(dòng)鎖定銷克服彈性件的彈力，使其回到鎖定銷座，如此一來，車鉤的鎖定狀態(tài)便被成功解除。

還有一種車鉤的解鉤裝置設(shè)置也較為獨(dú)特。其手柄的第一端與鉤舌相連，第二端經(jīng)過鉤頭側(cè)方壁板上專門設(shè)計(jì)的槽孔結(jié)構(gòu)延伸至鉤頭腔體的外部。這樣的設(shè)計(jì)使得手柄能夠沿著槽孔結(jié)構(gòu)靈活運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車鉤的解鎖。在鉤頭壁板上還安裝有固定板，它位于槽孔結(jié)構(gòu)的上方，并且設(shè)有第一板孔，手柄驅(qū)動(dòng)繩會(huì)經(jīng)過第一板孔穿出至鉤頭的上方。此外，為了更好地控制和限制手柄的運(yùn)動(dòng)，還設(shè)置了鎖定桿，它安裝在鉤頭槽孔結(jié)構(gòu)同側(cè)的鉤頭側(cè)方壁板上，帶有鎖定卡槽來對(duì)手柄的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制。同時(shí)，鎖定桿驅(qū)動(dòng)繩連接著鎖定桿，能夠驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)，固定板上還設(shè)有與第一板孔間隔設(shè)置的第二板孔，鎖定桿驅(qū)動(dòng)繩經(jīng)過此孔穿出至鉤頭上方。不僅如此，固定板上還設(shè)有聯(lián)動(dòng)桿，與鎖定桿驅(qū)動(dòng)繩的穿出端相連，并且在固定板上設(shè)置了運(yùn)動(dòng)限位柱，在鎖定桿安裝側(cè)的鉤頭側(cè)方壁板上也設(shè)置了鎖定桿限位柱。另外，在固定板下方還安裝有轉(zhuǎn)向滑輪，用于導(dǎo)向手柄驅(qū)動(dòng)繩，手柄的第二端設(shè)有開口槽及開口銷，以此來連接手柄驅(qū)動(dòng)繩，操作桿則連接至手柄驅(qū)動(dòng)繩經(jīng)過槽孔的穿出端。這種復(fù)雜而精巧的設(shè)計(jì)，使得該車鉤能夠?qū)崿F(xiàn)車鉤上方解鉤功能，讓操作人員可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離的解鉤操作，尤其適用于高速磁懸浮列車的cg - 5車鉤，很好地解決了cg - 5車鉤只能側(cè)面解鉤、無法同步鎖定解鉤位置的問題。

總之，不同的車鉤解鎖方式都有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和應(yīng)用場(chǎng)景，它們的存在是為了滿足各類車輛在不同工況下的需求，無論是提升操作的便利性，還是增強(qiáng)安全性，亦或是適應(yīng)特殊車型的要求，這些解鎖方式都在不斷推動(dòng)著車鉤技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，保障著軌道車輛運(yùn)行的高效與安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）