國4車與國5車在排放標準、環(huán)保性能、車型等方面存在諸多不同。排放標準上，國5比國4更嚴格，氮氧化物等污染物排放大幅降低，如輕型車氮氧化物排放減少25%，重型車減少43%。環(huán)保性能上，國5車污染物排放少，對環(huán)境更友好。車型方面，國5標準實施晚，如今主流車型多為國5，國4車逐漸退場。這些差異體現(xiàn)了汽車環(huán)保要求的不斷提升 。

從技術(shù)層面深入剖析，國五車的排放控制系統(tǒng)相較于國四車更為復(fù)雜精妙。國五標準對尾氣排放的要求更為嚴苛，汽車制造商為了使車輛達到這一標準，需要采用更先進的技術(shù)和設(shè)備來優(yōu)化排放控制系統(tǒng)。這其中涉及到諸多方面，比如更高效的催化轉(zhuǎn)化器，它能夠更有效地將尾氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)；還有更精準的燃油噴射系統(tǒng)，能夠更精確地控制燃油的噴射量和噴射時機，從而讓燃油充分燃燒，減少污染物的生成。而國四車在這些技術(shù)的應(yīng)用上相對沒有那么完善，排放控制系統(tǒng)相對簡單，這也直接導(dǎo)致了國四車在污染物排放上比國五車要高。

在燃油適應(yīng)性方面，兩者也存在一定區(qū)別。國五標準規(guī)定汽油硫含量為10毫克/公斤，相較于國四標準的50毫克/公斤大幅降低。這意味著國五車在使用低硫燃油時，能夠更好地發(fā)揮發(fā)動機的性能，減少發(fā)動機內(nèi)部的積碳和磨損，延長發(fā)動機的使用壽命。而國四車由于設(shè)計時對燃油硫含量的要求相對寬松，在使用高硫燃油時可能不會有明顯問題，但當使用低硫燃油時，發(fā)動機可能需要一定的適應(yīng)期，并且在性能表現(xiàn)上可能不如國五車那么穩(wěn)定。

此外，隨著環(huán)保政策的不斷推進和完善，國四車與國五車在后續(xù)使用過程中面臨的政策環(huán)境也有所不同。國五車作為更符合當下環(huán)保標準的車型，在很多地區(qū)不會受到特別的限制，可以正常行駛和交易。然而，國四車由于排放相對較高，部分城市可能會對其實施一些限行政策，限制其進入特定區(qū)域，以減少污染物的排放。在二手車交易市場上，國五車的保值率也相對較高，因為它更能適應(yīng)未來的政策發(fā)展趨勢，而國四車的保值率則會受到一定程度的影響。

綜上所述，國4車與國5車在多個維度上存在明顯差異。這些差異不僅反映了汽車行業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的不斷進步，也體現(xiàn)了政策對汽車排放要求的日益嚴格。無論是為了環(huán)境保護，還是考慮到車輛的長期使用和保值，國五車在當下的汽車市場環(huán)境中都具有更多的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）