國六車型有 A 和 B 之分。國家將國六標準細分為國六 A 和國六 B 兩個階段，這并非簡單的劃分，而是承載著環(huán)境保護與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙重意義。國六 A 從 2019 年 7 月 1 日開始實施，是國五與國六的過渡階段，部分指標和國五差異不大；國六 B 于 2023 年 7 月 1 日后正式執(zhí)行，對一氧化碳、非甲烷烴等排放要求更為嚴苛，是真正意義上更嚴格的“國六”。

從排放標準上看，二者差異明顯。國六 A 階段的排放標準基本是取了“國五”排放要求中最嚴值，在限值中不少指標和國五并沒有太大的區(qū)別，最主要的差異在于一氧化碳排放，國六 A 標準中汽油車一公里排放一氧化碳限量 700mg、非甲烷烴排放限量 68mg、氮氧化物排放限量 60mg、PM2.5 細顆粒物排放限量 4.5mg。

然而國六 B 在此基礎(chǔ)上大幅收緊標準，除一氧化碳和顆粒物數(shù)量（PN）沒有變化之外，其他氣體的排放標準比“國六 A”嚴了幾乎一倍。相比“國五”更嚴格，“國六”還額外增加了 N2O 的排放限值。而且相比國五排放標準限值，國六 B 的碳氫化物和氮氧化物限值分別加嚴 49%和 42%，顆粒物排放限值收緊了 33%，基本相當于美國 Tier3 排放標準中規(guī)定的 2020 年車隊平均限值。

這種分階段的設(shè)置有著深遠意義。國六 A 作為過渡階段，給汽車企業(yè)一定的緩沖時間來調(diào)整生產(chǎn)工藝和技術(shù)研發(fā)，使其逐步適應(yīng)更嚴格的環(huán)保要求，也為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了較為平穩(wěn)的發(fā)展環(huán)境。而國六 B 的嚴格標準，則推動汽車企業(yè)加大研發(fā)投入，采用更先進的減排技術(shù)，如優(yōu)化發(fā)動機燃燒系統(tǒng)、升級尾氣凈化裝置等，以降低污染物排放，從而助力我國在環(huán)境保護方面取得更大的成果，減少汽車排氣對環(huán)境的污染，保護生態(tài)環(huán)境，保障人體健康。

總之，國六 A 和國六 B 的劃分是我國汽車排放標準逐步邁向更高環(huán)保水平的重要體現(xiàn)。它們不僅反映了國家對環(huán)境保護的堅定決心，也促使汽車行業(yè)不斷進行技術(shù)革新與進步，在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時守護好我們的藍天白云。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）